21:59 02-12-2025

Perché l'export cinese di auto a benzina sta ridisegnando i mercati emergenti

La Cina sta spedendo auto a benzina in tutto il mondo in volumi che il mercato domestico non assorbe più, e questo spostamento sta ridisegnando la competizione più di quanto suggerisca l’attenzione riservata in Occidente alla transizione elettrica. Secondo la società di consulenza cinese Automobility, dal 2020 il 76% delle esportazioni di veicoli del Paese è composto da modelli a combustione interna, mentre le spedizioni annue sono salite da circa 1 milione a un potenziale di oltre 6,5 milioni entro il 2025. Reuters segnala che, anche limitandosi al solo segmento benzina — escludendo EV e PHEV — le esportazioni dell’ultimo anno sono bastate a rendere la Cina il primo esportatore mondiale di auto per volume. È un cambio di equilibrio silenzioso, ma capace di incidere più del clamore attorno agli EV.

La logica è lineare: incentivi e politiche che hanno accelerato il mercato elettrico interno, insieme alla guerra dei prezzi che ne è seguita, hanno lasciato ai gruppi tradizionali un’enorme capacità produttiva termica inutilizzata. Automobility stima l’eccedenza fino a 20 milioni di veicoli l’anno. Di conseguenza, per tenere gli impianti in attività, le aziende spingono i modelli a combustione nei mercati dove le reti di ricarica restano esili: Europa orientale, America Latina, Africa e parti dell’Asia. In Polonia, osserva Reuters, decine di marchi cinesi hanno annunciato lanci dal 2023, spesso guidati dalle versioni a benzina.

Tra i campioni dell’export figurano i grandi gruppi statali SAIC, BAIC, Dongfeng e Changan, insieme a nomi privati come Chery, Geely e Great Wall. La particolarità è che molti di loro all’estero si ritrovano a competere proprio contro i marchi occidentali con cui in Cina hanno joint venture: SAIC, ad esempio, sta ampliando le spedizioni in gran parte senza GM, mentre Dongfeng vende pick-up e SUV oltreconfine pur portando avanti progetti con Nissan e Honda. Un gioco di specchi che, fuori dalla Cina, rende più affilata la sfida per il cliente.

Per i costruttori storici è un rischio concreto: nei mercati in via di sviluppo, i termici cinesi spesso costano meno e mettono sul piatto più software e dotazioni. Un analista di JATO rileva che la vera battaglia per le quote si combatte nelle economie emergenti, più che negli Stati Uniti o nell’Unione europea. In concessionaria, quella combinazione di prezzo e tecnologia tende a parlare da sé, e la scelta finale del pubblico lo dimostra ogni giorno.