07:43 14-12-2025

Display a doppia visione di Ford: uno schermo, due immagini per conducente e passeggero

I costruttori continuano a trasformare gli abitacoli in pareti di schermi, ma alla comodità si accompagna un nuovo mal di testa: sovraccarico informativo e semplice stanchezza da display. Ford, a giudicare da un fresco brevetto per un Display a Doppia Visione, prova una soluzione insolita: un unico schermo in grado di mostrare immagini diverse al conducente e al passeggero anteriore allo stesso tempo. SPEEDME.RU ha esaminato il deposito presso l’USPTO e ne ha delineato il concetto. L’idea suona come un compromesso pragmatico tra intrattenimento e informazioni davvero utili alla guida, una direzione che ha senso nell’attuale corsa agli schermi.

Lo scenario d’uso è facile da immaginare. Il passeggero vuole guardare un video o scorrere contenuti, mentre al volante servono navigazione, indicazioni di percorso e dati del veicolo. Invece di aggiungere un altro monitor o bloccare in modo drastico ciò che vede il passeggero, Ford descrive una soluzione in cui tutto vive su un’unica superficie e ciò che appare dipende dall’angolo di visione. Il risultato promette un cruscotto più pulito e meno distrazioni per chi guida, scelta più elegante di una semplice proliferazione di schermi.

Dal punto di vista tecnico, la soluzione è più complessa di quanto sembri. All’interno del display ci sono zone LED separate, ognuna incaricata di generare la propria immagine. Sopra di esse siedono due insiemi di microlenti: non una singola lente sull’intero pannello, ma una matrice in cui ogni micro‑lente copre il proprio LED. Con un controllo a livello di pixel, un’immagine viene indirizzata verso il conducente e un’altra verso il passeggero. Quando serve, lo schermo può visualizzare una sola immagine condivisa, per esempio a vettura ferma.

L’elemento chiave è una barriera di parallasse, già vista negli schermi 3D senza occhiali, che permette a diverse angolazioni di vedere i propri pixel. Resta però una domanda pratica: come mantenere il sistema stabile mentre cambiano continuamente posizione dei sedili e altezza degli occupanti. Sarà l’ergonomia reale a decretare se questo espediente risulterà naturale o un po’ macchinoso; su strada, le soluzioni che richiedono continui aggiustamenti raramente convincono.