19:49 23-12-2025

Quando passare all’olio per alte percorrenze: segnali e benefici reali

Con i chilometri che si accumulano, un motore raramente cede senza preavviso: più spesso sviluppa piccole abitudini da età — un leggero consumo d’olio, trasudamenti impercettibili dalle guarnizioni, una nota meccanica più marcata, depositi e una risposta dell’acceleratore più morbida — e lo si percepisce quasi a orecchio. Gli oli per alte percorrenze nascono proprio per questi segnali e la loro formula è sensibilmente diversa da quella di un lubrificante convenzionale.

L’idea ruota attorno agli additivi. Queste formulazioni includono di norma condizionanti per guarnizioni, che aiutano le tenute invecchiate a restare elastiche e possono ridurre i piccoli trafilaggi. Detergenti e disperdenti più energici contrastano morchie e vernici che aumentano i consumi e fanno sembrare il motore più restio a salire di giri. Modificatori di viscosità e agenti antiusura completano il pacchetto, irrobustendo il film lubrificante e limitando i contatti metallo‑metallo nei cinematismi già affaticati.

Il meccanico Alexey Stepantsov ha spiegato a SPEEDME.RU che il passaggio viene spesso menzionato intorno a 120.000–160.000 km, ma la cifra conta meno dei segnali: il motore ha iniziato a consumare olio, compaiono lievi trafilaggi e si nota un peggioramento dei consumi o della prontezza di risposta.

Per un motore relativamente fresco, questo prodotto di solito è superfluo: difficilmente arreca danni, ma il beneficio è minimo, e alcuni costruttori sconsigliano espressamente le formule per alte percorrenze in assenza di sintomi.

Gli intervalli di sostituzione in genere restano quelli indicati nel libretto d’uso. Il sovrapprezzo di questo tipo di olio è di norma inferiore ai costi di inseguire trafilaggi e usura precoce: su un’auto più anziana è quindi una forma di prevenzione sensata, non una cura miracolosa.