16:01 02-05-2026
Zeekr 9X: la risposta cinese al Cullinan punta a Maybach e Range Rover con 885 CV e un Naim a 42 altoparlanti
Il Zeekr 9X assomiglia a una risposta cinese rivolta in un colpo solo a Rolls-Royce Cullinan, Mercedes-Maybach GLS e Range Rover. Non è un'elettrica pura, ma un ibrida plug-in con funzione EREV: sotto il cofano c'è un 2.0 a benzina, mentre lusso e prestazioni arrivano soprattutto dai motori elettrici e da una batteria di grande capacità.
Secondo Autoevolution la versione Ultra potrebbe arrivare in Australia da circa 67.000 dollari, anche se i prezzi definitivi non sono ancora stati comunicati. Per un SUV lungo 5.239 mm, di quasi 2,8 tonnellate e con cerchi da 22 pollici, è un posizionamento aggressivo persino per gli standard del premium cinese.
Il sistema motore unisce un 2.0 turbo a benzina da 279 CV e 290 Nm a due motori elettrici. La potenza di sistema raggiunge gli 885 CV e i 935 Nm, lo 0-100 km/h passa in circa 4 secondi. La batteria NMC da 70 kWh sfrutta un'architettura a 900 volt e va dal 10 all'80% in 8-9 minuti circa. L'autonomia elettrica si attesta intorno ai 200 km.
Uno degli atout di facciata è la sospensione idraulica attiva. Non si limita a filtrare l'asfalto: può anche sollevare la carrozzeria quando rileva un impatto laterale imminente, in modo che l'energia colpisca la zona inferiore, più rigida. Audi aveva mostrato un'idea simile sulla A8, ma qui il sistema lavora su un SUV grande ed elettrificato, supportato da telecamera, LiDAR e una serie di sensori.
Le porte sono motorizzate. Si aprono e si chiudono in automatico, con maniglie tradizionali e un collegamento meccanico di emergenza in caso di incidente. Sbatterle con forza non è nemmeno possibile: i motori le accompagnano in chiusura.
L'impianto audio è già di per sé un esercizio di status. Il Zeekr 9X adotta un Naim con 42 altoparlanti e 3.868 watt. Finora Naim era stato associato soprattutto a Bentley, ma qui il SUV cinese ha un kit ancora più ampio: la Bentayga, per riferimento, ne monta 20. I sedili offrono inoltre un ritorno vibrante pensato per la visione di film.
La seconda fila è progettata come zona di prestigio. Sedute separate riscaldate, ventilate, massaggianti, con modalità zero-gravity, materiali pregiati, telecomando rimovibile, frigo-bar che può anche scaldare, ampio tetto panoramico e schermo a soffitto da 17 pollici che scivola in fuori su guide. I sedili capitan possono ruotare verso la terza fila.
Nonostante l'impronta luxury, Zeekr non ha trascurato il fuoristrada. Il 9X mostra angoli di attacco e di uscita, rollio e altezza, sa adattare la trazione al fondo, offre 110 mm di regolazione di altezza, un'altezza massima da terra di 288 mm e una profondità di guado dichiarata di 500 mm.
Il punto del Zeekr 9X non è cercare di copiare il Cullinan. Mostra altro: il premium cinese non gioca più soltanto sul prezzo, ma su una dotazione che i marchi europei fanno di solito pagare cifre molto diverse.