13:58 05-05-2026

RB17 quasi pronta: l'hypercar da pista di Red Bull promette di battere una Formula 1

Red Bull Advanced Technologies avvia il montaggio finale della RB17, hypercar da pista da 1200 CV firmata Adrian Newey, attesa ai test nelle prossime settimane.

Red Bull Advanced Technologies ha avviato il montaggio finale della prima RB17 — un’hypercar da pista progettata da Adrian Newey. L’auto svilupperà 1200 CV, peserà appena 900 kg e dovrebbe iniziare i test già nelle prossime settimane.

La RB17 non è pensata come una supercar stradale da collezione, ma come una vettura biposto al livello di un prototipo da corsa. In totale sono previsti 50 esemplari, ciascuno al costo di circa 5 milioni di sterline, ovvero circa 5,8 milioni di euro. Le consegne ai clienti dovrebbero iniziare in primavera 2027 e proseguire per circa due anni, fino alla fine del 2028.

La motorizzazione è uno dei principali motivi per parlare della RB17 non come di un progetto d’immagine, ma come di una vera dimostrazione ingegneristica di Red Bull. Alla base c’è un V10 aspirato sviluppato da Cosworth che eroga 1000 CV. Altri 200 CV arrivano da un motore elettrico integrato nel cambio ibrido Xtrac. La velocità massima dichiarata è di 354 km/h.

Secondo le simulazioni di Red Bull, la RB17 può essere più veloce di una Formula 1 attuale su diversi tracciati. A Spa il tempo sul giro indicativo è intorno a 1 minuto e 38 secondi — circa un secondo in meno rispetto alla vettura F1 di oggi. Per una giornata in pista è ormai una zona quasi assurda: il proprietario non riceve solo un’hypercar rara, ma una macchina che richiede preparazione, una squadra e la consapevolezza di che cosa fare con un’aerodinamica del genere.

La struttura è interamente in carbonio. La carrozzeria è cambiata in modo evidente durante lo sviluppo rispetto al modello mostrato al Goodwood Festival of Speed nel 2024, anche se le proporzioni di base sono rimaste le stesse. Sono comparsi fari sottili, prese d’aria rivisitate ed elementi aerodinamici attivi. Un dettaglio a parte è la lunga pinna sul cofano motore, da cui esce lo scarico del V10. Il flusso dei gas è indirizzato sotto l’ala posteriore per aumentare il carico aerodinamico.

Il responsabile del programma Rob Gray ha definito quest’idea «il regalo d’addio di Adrian Newey», perché è nata poco prima del suo passaggio da Red Bull all’Aston Martin. La soluzione ha richiesto lavoro extra a causa dell’elevato carico termico, ma rappresenta bene l’approccio di Newey: qui anche lo scarico non lavora soltanto per il sonoro, ma anche per l’aerodinamica.

Il carico aerodinamico della RB17 può arrivare a 1700 kg, ma oltre i 150 km/h va limitato dall’aerodinamica attiva — altrimenti aumentano la resistenza e i carichi sugli pneumatici. Anche le sospensioni sono attive: gestiscono l’altezza da terra e mantengono la scocca a un livello stabile. L’abitacolo è da corsa e angusto, ma biposto: il passeggero siede a fianco del pilota e leggermente dietro, per mantenere una superficie frontale stretta. Al posto degli schermi ci sono manopole e rotelle di comando.

Formalmente la RB17 è stata creata solo per la pista, ma si parla già della possibilità di una conversione stradale ad opera di Lanzante tramite la procedura britannica Individual Vehicle Approval. Il prezzo stimato di tale conversione è tra 250.000 e 500.000 sterline, cioè all’incirca tra 290.000 e 580.000 euro.

Cosa accadrà dopo le 50 vetture, Red Bull per ora non lo dice. Ed è uno dei rari casi in cui una pausa suona logica: costruire qualcosa di più veloce della RB17 significherebbe già quasi superare i limiti di ciò che un cliente privato è in grado di sfruttare.