16:21 05-05-2026
Il Land Cruiser più potente è anche il più caro: un ibrido che punta sul muscolo, non sul risparmio
Toyota annuncia i prezzi australiani del nuovo Land Cruiser 300 ibrido i-Force Max — il Cruiser più potente e costoso di sempre. Vendite da metà 2026.
Toyota ha annunciato i prezzi australiani del Land Cruiser 300 Series con il nuovo gruppo ibrido i-Force Max. È il Cruiser più potente e più costoso nella storia del modello: le vendite partiranno a metà 2026 e il sovrapprezzo rispetto alle versioni diesel è di 8900 dollari australiani.
L’ibrido sarà offerto solo nei due allestimenti più alti. La Land Cruiser GR Sport Hybrid è proposta a 156.060 A$, la Sahara ZX Hybrid a 156.810 A$. Per fare un confronto, le versioni equivalenti con V6 diesel da 3,3 litri costano 8900 dollari in meno. Toyota chiarisce subito che non si tratta di una sostituzione di massa del diesel, ma di una versione costosa per chi vuole il massimo di trazione e di status all’interno della gamma.
Il sistema motopropulsore è già noto sul pick-up Tundra. Alla base ci sono un V6 a benzina da 3,4 litri biturbo, un motore-generatore elettrico tra il motore e il cambio automatico a 10 rapporti e una batteria al nichel-metalloidruro da 1,8 kWh nella parte posteriore della vettura. A causa sua, la ruota di scorta è stata riposizionata.
La potenza combinata è di 341 kW e 790 Nm. Sono 114 kW e 90 Nm in più rispetto al Land Cruiser 300 diesel. Allo stesso tempo, Toyota definisce apertamente questo sistema non un ibrido economico, ma un ibrido «di prestazioni».
Il vicepresidente di Toyota Australia per vendite, marketing e rete dei concessionari, John Pappas, ha detto: «A differenza dei nostri ibridi orientati all’efficienza in modelli come Camry e RAV4, questo gruppo ibrido è interamente votato a migliorare le prestazioni — che si tratti di avventure fuoristrada lontano dall’asfalto o di traino di carichi pesanti come roulotte, van per cavalli o barche».
Le capacità di traino restano invariate: traino di rimorchio frenato fino a 3500 kg. La trazione integrale è permanente. La Sahara ZX riceve un differenziale posteriore Torsen autobloccante, mentre la GR Sport ottiene il bloccaggio dei differenziali anteriore e posteriore e la sospensione a controllo elettronico E-KDSS. Entrambe le versioni ibride restano a cinque posti, come le GR Sport e Sahara ZX diesel. A chi servono sette posti, Toyota di fatto consiglia di guardare alla Lexus LX700h, ma lì il prezzo è già di 199.800 A$ senza spese di immatricolazione.
Ci sono differenze pratiche anche oltre al motore. La Land Cruiser ibrida passa dal servosterzo idraulico a quello elettrico, guadagna una presa posteriore da 200 V e 1500 W per alimentare piccoli apparecchi e uno schienale della seconda fila con divisione 40:20:40. Il consumo australiano non è ancora stato dichiarato, ma il dato estero è di 10,9 l/100 km. Si tratta di un valore nettamente superiore al diesel locale, dato per 8,9 l/100 km, quindi gli acquirenti non devono attendersi il classico risparmio dell’ibrido.
La garanzia è di cinque anni a chilometraggio illimitato. Per i primi cinque anni o 100.000 km è prevista una manutenzione a prezzo bloccato di 450 A$ per tagliando.
Il principale grattacapo per Toyota in Australia non sono i rivali diesel, ma la cinese Denza B8. È già sul mercato, traina anch’essa 3500 kg, ha tre file di sedili, un sistema ibrido plug-in e costa tra 91.000 e 97.990 dollari australiani. La Land Cruiser non risponde sul prezzo, ma su reputazione e DNA fuoristradistico. Ma per la prima volta da molto tempo Toyota dovrà spiegare perché il LandCruiser più caro non è né il più economico né il più capiente.