09:34 08-05-2026

Audi vuole cancellare l'ultima pausa del cambio a doppia frizione

Audi deposita un brevetto per una S tronic in cui la seconda frizione inizia a chiudersi prima che la prima si apra completamente.

Audi ha deciso di affinare un cambio già considerato uno dei più rapidi tra le trasmissioni automatizzate. Un nuovo brevetto descrive uno schema in cui la S tronic a doppia frizione potrebbe innestare le marce quasi senza la consueta micro-pausa.

Una DCT classica (cambio preselettivo a due frizioni) funziona grazie a due frizioni e due treni di ingranaggi. In Audi le marce dispari sono collegate a un albero, le pari all’altro. Mentre l’auto procede su una marcia, la successiva è già pronta, quindi il cambio dura frazioni di secondo. Ma anche queste frazioni sono sembrate eccessive agli ingegneri.

Nel brevetto Audi propone di iniziare a chiudere la seconda frizione prima che la prima sia completamente aperta. Invece di una breve attesa tra il rilascio di una frizione e l’innesto dell’altra, i due processi si sovrappongono parzialmente. Nel documento ricorre il termine «kiss point» — l’istante in cui il disco della frizione sfiora appena il volano in fase di innesto o, al contrario, se ne stacca durante il disinnesto.

L’idea è recuperare in anticipo tutti i piccoli giochi del sistema. La nuova marcia viene avvicinata alla posizione di lavoro prima dell’effettivo cambio, mentre le frizioni lavorano per un istante in sovrapposizione. In teoria, ciò elimina quasi del tutto l’interruzione di coppia: la spinta non viene meno e l’innesto risulta più compatto e deciso.

In pista il vantaggio di accorciare un cambio da 0,2 secondi a quasi nulla risulterà meno eclatante di quanto suggerisca il marketing. Per chi guida, però, l’effetto si percepisce in modo diverso: l’auto sembra più rapida, soprattutto in modalità Sport. Non perché il motore guadagni potenza, ma perché sparisce quella breve pausa tra il comando dell’acceleratore e la successiva spinta.

C’è anche un dettaglio curioso. Se i cambi diventeranno davvero impercettibili, Audi potrebbe dover conservare di proposito un po’ di teatralità per i modelli sportivi — per esempio per dare allo scarico della RS3 il tempo di esplodere al passaggio di marcia.

Non è però scontato che la tecnologia arrivi rapidamente su tutte le Audi Sport. Alcuni dei modelli più potenti, tra cui RS6 e RS Q8, usano già cambi automatici tradizionali con convertitore di coppia, non DCT. Eppure il brevetto indica una direzione: anche nell’era dell’elettrico, Audi continua a cercare il modo di rendere viva un’auto a benzina — non solo con la potenza, ma con la sensazione di precisione meccanica.