21:09 10-05-2026
Sette milioni in Cina — il prossimo milione sarà il più difficile
BMW si prepara a sfornare nel 2026 la sua sette milionesima auto costruita in Cina, mentre le vendite arretrano sotto la pressione dei brand cinesi.
BMW si avvicina a una soglia importante in Cina: nel 2026 dovrebbe uscire dalla linea la sette milionesima auto del marchio prodotta localmente. La produzione nel Paese è partita nel 2004 nello stabilimento di Dadong, a Shenyang, al quale nel 2012 si è aggiunto il sito di Tiexi.
Oggi queste fabbriche coprono una vasta gamma di modelli per il mercato locale. A Dadong si assemblano la Serie 5/i5, la iX3 e la X5. A Tiexi escono la Serie 2, la Serie 3, la i3, la X1, la iX1 e la X3. Nel 2025 i due impianti hanno prodotto insieme quasi 540.000 vetture — circa il 22% dell’intera produzione mondiale di BMW. Ma dietro al numero si nasconde un problema.
La Cina resta il mercato più grande di BMW Group, con il 25,4% delle vendite. Per fare un confronto, la Germania pesa solo l’11,7%. Eppure la domanda cala: insieme a MINI, BMW ha perso circa 200.000 vendite in Cina in due anni, scendendo a circa 626.000 auto nel 2025.
Il picco era stato nel 2021, quando i due marchi avevano consegnato ai clienti 847.900 vetture. Il motivo è chiaro: i costruttori locali sono diventati troppo forti. I brand cinesi lanciano auto elettriche più in fretta, offrono più schermi, assistenti e funzioni smart, e spesso costano meno. Il solo logo premium non convince più come prima.
Il cliente vuole tecnologia, non solo status. La risposta di BMW è una localizzazione più profonda. L’azienda sta preparando versioni speciali della Neue Klasse per la Cina: i3 e iX3 a passo lungo. Questi modelli sono stati sviluppati con il contributo di team R&D e partner locali, per centrare meglio le aspettative dei clienti cinesi.
Non si tratta solo di un passo più lungo, ma anche di un abitacolo più ricco, di un ecosistema digitale, di un assistente vocale e di soluzioni per la guida automatizzata. Il numero uno di BMW Oliver Zipse parla apertamente del principio «pensare globale, agire locale». Per il marchio non è più uno slogan, ma una necessità. Senza tecnologie cinesi, decisioni rapide e adattamento locale, competere con i nuovi protagonisti sarà sempre più difficile.
Sette milioni di auto sono un simbolo forte per BMW in Cina. Ma il prossimo milione conterà più dei precedenti: andrà conquistato non con la vecchia reputazione, ma con prodotti capaci di battersi ad armi pari con i marchi locali sul loro terreno.