Il V12 che va controcorrente: la De Tomaso P900 urla senza turbo né ibrido
De Tomaso ha svelato la specifica finale del V12 della P900. Sviluppato con Italtecnica, l'aspirato da 7,0 litri eroga 888 CV e sale fino a 10.200 giri.
De Tomaso ha finalmente svelato la versione definitiva del motore della P900 — ed è uno di quei rari casi in cui l'attesa ha solo acceso ulteriormente la curiosità. Niente turbocompressori, niente motori elettrici, niente ausilio ibrido: la casa ha costruito un V12 aspirato da 7,0 litri pensato per la pista.
Il propulsore è stato sviluppato insieme allo specialista italiano Italtecnica. Nel 2022 De Tomaso prometteva un regime massimo di 12.300 giri/min, ma la specifica di serie si ferma a 10.200 giri/min. La potenza, invece, è rimasta quella annunciata: 888 CV. Il picco arriva a 9.500 giri/min.
La costruzione è quasi da motore da corsa. L'angolo fra le bancate è di 65 gradi, come negli ultimi V12 Ferrari e nella Gordon Murray T.50. La lubrificazione è affidata a un sistema a carter secco a otto stadi, progettato per mantenere stabile il flusso d'olio durante accelerazioni violente, frenate decise e carichi laterali elevati.
Al posto di cinghie o catene, gli alberi a camme sono mossi da una cascata integrale di ingranaggi — soluzione che garantisce la massima precisione della distribuzione ai regimi estremi. In ogni testa lavorano due alberi a camme, le valvole sono in titanio e le bielle sono forgiate. I pistoni sono stati alleggeriti per ridurre la massa in movimento.
Il basamento è ricavato dal pieno da un blocco di alluminio massiccio, e in tutta la costruzione abbondano titanio e fibra di carbonio. L'aspirazione non è stata disegnata solo per il flusso d'aria, ma anche per il suono: su una vettura da pista con un V12, è ormai parte del carattere, non un dettaglio tecnico fra tanti.
La P900 rimane per ora una macchina da pista, non per la strada. Ed è proprio per questo che De Tomaso può permettersi un motore che non cerca di piacere ai regolatori e non maschera le emozioni dietro l'elettronica. Nell'era delle hypercar ibride, un V12 così suona quasi come un gesto testardo — costoso, impraticabile e, proprio per questo, particolarmente vistoso.