Un'elettrica più economica della bolletta del telefono: Leapmotor mette in difficoltà i vecchi marchi europei
Tramite Stellantis, la T03 cinese si noleggia in Germania da 49 euro al mese, circa la metà di una Fiat 500e. Le vendite sono cresciute del 358% a inizio 2026.
La cinese Leapmotor T03 si è rivelata una sgradevole sorpresa per la Germania. Grazie alla partnership con Stellantis, l’elettrica viene offerta in leasing a partire da 49 euro al mese — circa 58 dollari. Per una nuova elettrica in Europa, il prezzo appare quasi provocatorio.
Il segreto non sta solo nella produzione cinese a basso costo. Lo schema mette insieme componenti dalla Cina, incentivi tedeschi per gli EV e la rete di concessionari già pronta di Stellantis. Il risultato è una T03 con un canone mensile pari a circa la metà di quello dei concorrenti europei diretti. Per fare un confronto, la Fiat 500e dello stesso gruppo Stellantis viaggia intorno ai 99 euro al mese — circa 117 dollari.
Eppure la T03 non è una scatola vuota su ruote. Ha telecamera posteriore, sei airbag e tetto panoramico. La batteria da 37,3 kWh garantisce un’autonomia WLTP di circa 265 km, ovvero circa 165 miglia. La ricarica dal 30 all’80 % richiede 36 minuti su una colonnina adeguata.
Anche le dimensioni sono cittadine: lunghezza 3620 mm, larghezza 1652 mm. Il motore elettrico anteriore eroga 95 CV e 158 Nm, e lo 0–100 km/h viene coperto in 12,7 secondi. Non è un’auto da record in autostrada, ma in città la formula è chiara: economica, compatta, elettrica e senza drammi nel parcheggio.
Ciò che dovrebbe preoccupare di più i marchi storici non è tanto la T03 in sé, ma il meccanismo che la spinge. Già nel 2023 Stellantis ha investito 1,5 miliardi di euro per circa il 21 % di Leapmotor, aprendo al marchio cinese una rete europea con oltre 850 punti vendita. Quello che un nuovo marchio costruisce di solito in anni, Leapmotor lo ha ottenuto quasi subito.
E si fa più serio. La Leapmotor B10 verrà assemblata in Spagna nello stabilimento Stellantis di Figueruelas, a Saragozza, accanto a Opel, mentre la discussione sul passaggio dello stabilimento madrileno di Villaverde alla controllata spagnola di Leapmotor conferma che non si tratta di un esperimento a breve termine.
Il risultato è già visibile: secondo i dati della KBA, le consegne Leapmotor in Germania nei primi quattro mesi del 2026 sono cresciute del 358 %, superando le 4500 vetture. I marchi veterani sono abituati a difendersi con dazi e reputazione, ma qui il colpo arriva attraverso la loro stessa infrastruttura. Una T03 a 49 euro al mese è una piccola auto che pone una grande domanda: cosa devono fare i marchi europei quando le loro fabbriche e i loro concessionari iniziano a lavorare per nuovi concorrenti cinesi?