Lotus dice addio a Toyota e AMG e punta su un motore di cui quasi nessuno aveva sentito parlare
La sportiva britannica sostituisce entrambi i motori attuali con un V6 3,0 litri W30 di Horse Powertrain — joint venture tra Geely e Renault.
La Lotus Emira potrebbe vivere uno degli aggiornamenti tecnici più importanti della sua breve storia. Secondo Autocar, la sportiva britannica perderà entrambi i motori attuali: il V6 3,5 litri Toyota e il «quattro cilindri turbo» 2,0 litri di Mercedes-AMG. Al loro posto arriverà un motore il cui nome, oggi, dice ben poco alla maggior parte dei fan Lotus.
Si tratta del V6 3,0 litri W30 di Horse Powertrain — la joint venture tra Geely e Renault. Geely possiede anche Lotus, quindi il passaggio a questo motore si inserisce bene nella nuova logica del gruppo.
Sulla carta il propulsore sembra promettente. Horse dichiara fino a 536 CV e 700 Nm, già prima del contributo ibrido. Il peso è di soli 160 kg. L’azienda lo descrive come il V6 ibrido più leggero e compatto al mondo, circa 10 kg in meno dei rivali più vicini.
Il W30 è stato pensato fin da subito per schemi elettrificati. Può lavorare come mild o full hybrid e può anche fungere da generatore in architetture ibride in serie. È abbinato a un cambio ibrido a 4 rapporti con motori elettrici integrati, anche se i fan Lotus si aspetteranno probabilmente una soluzione più emozionale. Il motivo del cambio è semplice: i clienti vogliono ancora il motore termico.
Il CEO di Lotus, Feng Qingfeng, ha ammesso che soprattutto negli Stati Uniti gli acquirenti adorano il V6 e che proprio la versione sei cilindri dell’Emira è diventata la bestseller del marchio in quel mercato. Il nuovo motore dovrebbe debuttare sull’Emira aggiornata intorno al 2028. Per Lotus è l’occasione di mantenere il carattere di una sportiva compatta e, allo stesso tempo, affrontare normative ambientali più severe e ridurre la dipendenza da fornitori esterni come Toyota e AMG.
La storia non finisce con l’Emira. Lotus sta preparando anche una nuova supercar ibrida che potrebbe riportare in vita il nome Esprit. Dovrebbe ricevere un V8 della stessa famiglia e, con l’ausilio elettrico, superare i 1000 CV. Un dettaglio importante per i fan: sia l’Emira sia la futura Esprit dovranno essere prodotte a Hethel, lo storico sito Lotus nel Regno Unito.
Lotus aveva un tempo promesso un futuro completamente elettrico, ma il mercato le ha ricordato in fretta che su una sportiva l’emozione conta più di qualsiasi bella strategia. Il nuovo V6 di Horse è un compromesso tra normative, economia del gruppo e il desiderio dei clienti di sentire un motore alle proprie spalle. L’importante è che, cambiando fornitore di motori, Lotus non perda ciò per cui è stata amata per decenni.