Ford torna a puntare forte sull'Europa e riscopre il suo DNA da rally
A Salisburgo Ford ha presentato un piano triennale: sette nuovi veicoli, un Ford Pro più ampio e la nuova piattaforma globale Ready-Set-Ford costruita attorno a lavoro, prestazioni e avventura.
Ford prepara un grande rilancio in Europa. In un incontro con concessionari e partner a Salisburgo, la casa americana ha illustrato un piano triennale: sette nuovi modelli, un Ford Pro ampliato e una nuova piattaforma globale, Ready-Set-Ford, costruita attorno a lavoro, prestazioni e avventura.
La gamma commerciale guadagna due rinforzi importanti. Il Ranger Super Duty è già ordinabile ed è pensato per impieghi gravosi: servizi di soccorso, forestale, miniere e missioni militari. La massa complessiva del convoglio raggiunge 8 tonnellate, la capacità di traino arriva a 4,5 tonnellate e il carico utile sfiora le 2 tonnellate. Il pick-up adotta sospensioni rinforzate, una protezione aggiuntiva sotto la scocca e maggiore altezza da terra.
La seconda novità è il Transit City, completamente elettrico. È un furgone urbano pensato per flotte aziendali e zone a traffico limitato. Sarà offerto in tre versioni, incluso un telaio cabinato per allestimenti speciali, e arriverà dai concessionari entro la fine del 2026.
Cambia anche la gamma passeggeri. Entro la fine del 2029 Ford lancerà cinque modelli nuovi di produzione europea. Tra questi: un Bronco compatto per l’Europa con più tipologie di motorizzazione, che sarà prodotto a Valencia dal 2028; un’elettrica sportiva del segmento B; un piccolo SUV urbano elettrico; e due crossover con motorizzazioni diverse.
In parallelo, Ford Pro vuole essere più di un semplice venditore di furgoni e si propone come partner di servizio per le imprese. La compagnia punta su telematica, diagnostica predittiva e Uptime Services. Al sistema sono già collegati oltre 1,2 milioni di clienti europei, e i loro veicoli trasmettono ogni giorno quasi 6 milioni di segnali diagnostici.
Ford si rivolge anche ai regolatori europei: la transizione verso le zero emissioni, sostiene, deve tener conto della domanda reale, dell’infrastruttura di ricarica e delle possibilità delle piccole imprese. Il gruppo chiede un approccio più flessibile a ibridi plug-in (PHEV) ed elettrici con autonomia estesa (EREV), invece di un salto troppo rapido all’elettrico puro.