Un pickup familiare con un tallone d’Achille: dove l’Honda Ridgeline tradisce i passeggeri dietro
L’Honda Ridgeline 2026 ottiene il massimo punteggio NHTSA, ma il nuovo crash test frontale dell’IIHS svela seri rischi per chi viaggia dietro.
L’Honda Ridgeline 2026 ha inaspettatamente deluso nei test dell’IIHS. Sebbene, secondo la metodologia della NHTSA, il pickup ottenga la massima valutazione complessiva di sicurezza, il crash test frontale a sovrapposizione moderata aggiornato ha messo in luce seri problemi nella protezione dei passeggeri posteriori.
Dall’esterno l’urto sembra ordinario, ma i sensori sul manichino posteriore hanno registrato il rischio di lesioni a testa e collo. La cintura toracica è rimasta sul petto, mentre la parte addominale si è spostata sul ventre, aumentando la probabilità di danni interni. In più, durante il rimbalzo dopo l’urto, il poggiatesta si è staccato dal sedile posteriore e un elemento in plastica dell’abitacolo è volato vicino alla testa del passeggero.
Anche il test frontale a sovrapposizione minima non è stato impeccabile. L’IIHS ha rilevato un leggero rischio di lesioni a gambe e piedi del conducente. La testa del manichino anteriore ha appena sfiorato l’airbag, per poi scivolare in avanti e colpire la plancia.
Nell’urto laterale il Ridgeline si è comportato meglio, conquistando il giudizio Good. Restano invece le critiche ai sistemi di prevenzione delle collisioni frontali: l’IIHS ha bocciato il Collision Mitigation Braking sia nello scenario «auto contro auto» sia nella simulazione di investimento di un pedone.
Anche i fari non hanno convinto. I proiettori LED degli anabbaglianti hanno mostrato visibilità insufficiente nella curva sinistra dolce, mentre gli abbaglianti alogeni si sono rivelati deboli su entrambi i lati del rettilineo.
Ci sono dubbi anche sui sistemi di ancoraggio per seggiolini. Gli ancoraggi LATCH sono difficili da individuare e gli attacchi inferiori sono incassati troppo in profondità nei sedili. Per un pickup a doppia cabina, spesso usato come auto familiare, è un difetto pesante.
Il Ridgeline non è più giovanissimo: la seconda generazione ha debuttato nel 2016 e un aggiornamento importante è arrivato nel 2020. Negli Stati Uniti il pickup parte da 40 795 dollari, senza spese di trasporto e tasse — circa 37 600 euro. Sotto il cofano c’è un V6 3,5 litri J35Y6, lo stesso del monovolume Odyssey. Anche i consumi non brillano: intorno agli 11,2 l/100 km nel ciclo combinato.
La conclusione è semplice: il Ridgeline resta un pickup comodo e pratico, ma come auto di famiglia ora va valutato con più prudenza — soprattutto se sul divano posteriore viaggiano spesso bambini o passeggeri adulti.