Più affilata, più veloce, da pista: la Civic Type R proibita diventa ancora più cattiva

Honda mette a punto la Civic Type R HRC, una FL5 più radicale. Takuma Sato la definisce più racing e rigida. Il kit HRC arriverà solo in Giappone e USA.

Honda prosegue la messa a punto della Civic Type R HRC Concept — una versione più radicale dell’attuale FL5. Il prototipo è già in prova sul circuito di Suzuka con piloti ufficiali, tra cui Ayumu Iwasa e il due volte vincitore della 500 Miglia di Indianapolis Takuma Sato.

Non si tratta di una serie limitata a parte, ma di un insieme di modifiche firmate HRC per i proprietari della Civic Type R in Giappone e negli Stati Uniti. In Europa il kit non sarà offerto ufficialmente: qui le vendite dell’attuale Type R sono già concluse. Sulla carta i componenti potrebbero essere montati anche su una FL5 europea, ma Honda non garantirà alcun supporto per questo mercato.

Le modifiche principali riguardano l’aerodinamica e il telaio. Il prototipo sfoggia paraurti più aggressivi, nuove minigonne, un’ala posteriore regolabile e un triplo scarico Akrapovic sotto il diffusore. Honda non parla ancora di un aumento di potenza. In Giappone, il turbo 2,0 litri della Civic Type R eroga circa 326 CV e 420 Nm — all’incirca 10 CV in più rispetto alla versione americana.

Dopo i test, Takuma Sato ha riassunto l’auto in poche parole: Si sente più orientata alla pista. Reagisce più in fretta, tutta l’auto sembra più rigida. È molto migliore. Per una Type R questo conta più dei numeri freddi: chi compra auto del genere cerca non solo potenza, ma una risposta più affilata e maggiore fiducia in pista.

Uno dei possibili obiettivi di Honda — riconquistare il primato tra le trazioni anteriori al Nürburgring. Nel 2023 la Civic Type R ha girato in 7:44,881, ma di recente la Volkswagen Golf GTI Edition 50 si è rivelata più veloce — 7:44,523. Il distacco è minimo, e HRC sa chiaramente dove andarlo a cercare.