Piccola cilindrata, grande eredità: i quattro cilindri diventati di culto

Dal Honda K-Series e dal Mitsubishi 4G63T al VW EA888, al Toyota 22R-E e al Willys Go-Devil: cinque piccoli motori che hanno segnato la cultura dell'auto.

I quattro cilindri vengono spesso considerati semplici motori da lavoro, eppure alcuni sono diventati vere e proprie icone. Autoblog ne ha scelti cinque: ciascuno si è fatto un nome non per le dimensioni, ma per il carattere, la longevità o l’influenza sulla cultura dell’auto.

Il Honda K-Series è uno degli esempi più ovvi. Questi motori venivano montati su Civic, Accord, CR-V e altri modelli di grande diffusione, ma con il tempo sono diventati i prediletti dei preparatori. Le ragioni: affidabilità, resa elevata già di serie e un enorme potenziale di swap.

Il Mitsubishi 4G63T è nato dal comune 4G63, e proprio la versione turbo è diventata il simbolo dell’era rallystica della Lancer Evolution. Il monoblocco in ghisa è più pesante delle soluzioni in alluminio, ma sopporta benissimo sovralimentazione e potenza. È proprio per questo che il 4G63T è ancora rispettato nel mondo delle elaborazioni.

Il Volkswagen EA888 è il tuttofare moderno. Dal 2006 è comparso sulla Golf GTI, su modelli Audi e perfino sulla Porsche Macan. Sovralimentazione, iniezione diretta e ampia diffusione ne hanno fatto uno dei principali quattro cilindri europei degli ultimi anni.

Il Toyota 22R-E è quasi l’opposto. Non è questione di sport, ma di semplicità e resistenza. Il motore equipaggiava Hilux, 4Runner e Celica, e con una manutenzione corretta gli si attribuisce una durata fino a 500.000 miglia — circa 805.000 km.

La leggenda americana è il Willys Go-Devil. È stato creato per la Jeep militare, dove contavano soprattutto la coppia ai bassi regimi, la facilità di riparazione e la capacità di lavorare in condizioni estreme. A volte un motore diventa di culto non perché è veloce, ma perché continua semplicemente ad andare avanti.