La Nissan Kicks riprende fiato: il SUV ibrido giapponese si prepara a rinascere
In Giappone la Nissan Kicks potrebbe passare alla seconda generazione tra giugno e luglio 2026, stavolta con un e-POWER di terza generazione e un design rivisto per il mercato locale.
La Nissan Kicks è alla vigilia di un profondo rinnovamento in Giappone. Il modello, venduto lì solo come ibrido e-POWER dal 2020, potrebbe cambiare generazione già tra giugno e luglio 2026. Per Nissan è un lancio importante: l'attuale Kicks resta nettamente indietro rispetto a Toyota Yaris Cross e Honda Vezel, pur giocando nello stesso segmento dei SUV compatti.
La versione globale di seconda generazione era già stata mostrata nel 2024 in Nord America. Lì la Kicks è cresciuta: 4366 mm di lunghezza, 1801 mm di larghezza e circa 1630 mm di altezza. L'auto ha parafanghi più larghi, una nuova firma luminosa, un abitacolo inedito con display da 12,3 pollici, sedili Zero Gravity per tutti i passeggeri e un sottile tetto panoramico. Ma la Kicks giapponese, a quanto pare, non sarà una semplice copia della versione americana.
Secondo i concessionari, per il mercato interno si prepara un design modificato, affinché l'auto non sembri un modello arrivato con due anni di ritardo. Inoltre la versione giapponese dovrebbe essere prodotta nello stabilimento di Oppama, il che la rende di fatto un adattamento a sé.
La differenza principale — il sistema propulsivo. In Nord America la nuova Kicks è offerta con un motore benzina 2,0 litri da 141 CV e 190 N·m. Per il Giappone è atteso un e-POWER di terza generazione. Questo formato è più familiare al mercato locale: il motore a benzina lavora come generatore, mentre un motore elettrico muove le ruote. In città offre una partenza più fluida e una sensazione da elettrica senza bisogno di ricarica.
Nissan punta a giustificare la differenza con la qualità dell'abitacolo, la dotazione e il nuovo look. La vecchia Kicks veniva spesso criticata per il design spartano e l'aria da auto economica — la nuova deve abbattere proprio questa barriera. Nel segmento dei SUV compatti il cliente non è più disposto a perdonare un interno scadente solo per un ibrido parco: i rivali forti accanto sono troppi.