Un nome antico, una carrozzeria nuova: come Lancia reinventa la Gamma

Lancia fa rivivere il nome Gamma su un crossover coupé. Piattaforma STLA Medium, ibrida da 145 CV e versioni elettriche fino a 375 CV: tutti i dati.

Lancia ha mostrato la Gamma — il secondo modello del suo piano di rinascita. Il vecchio nome non torna su una berlina, come nel 1976, ma su un crossover coupé: sono proprio queste le auto che oggi offrono ai marchi maggiori possibilità di sopravvivere.

La nuova Gamma nasce sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis. È lunga 4,67 m, larga 1,89 m e alta 1,66 m. Per dimensioni si colloca tra i SUV compatti e quelli di taglia media — più o meno tra BMW iX1 e iX3, o tra Audi Q4 Sportback e-tron e Q6 Sportback e-tron. La produzione sarà avviata nello stabilimento di Melfi, dove già si costruiscono DS n. 7, DS n. 8 e Jeep Compass.

Il design prosegue la linea della Ypsilon: davanti una firma luminosa a forma di calice, dietro una grafica simile, che rende la Gamma più coesa rispetto alla sorella minore. Nell'abitacolo resta la mensola circolare già vista sulla Ypsilon. Per Lancia è una scommessa importante: dopo le vendite modeste della nuova Ypsilon, è la Gamma a dover dimostrare se il marchio può tornare a giocare in un segmento più costoso.

La gamma di motorizzazioni sarà più ampia di quanto previsto inizialmente. Al posto di un modello puramente elettrico, Lancia proporrà un'ibrida da 145 CV e diverse versioni EV. La Gamma elettrica d'accesso riceve 230 CV e un'autonomia di circa 540 km WLTP. La versione intermedia eroga 245 CV e fino a 740 km WLTP. La variante top a trazione integrale sviluppa 375 CV ma, per i consumi più elevati, percorrerà fino a 675 km.

Non è ancora ufficiale, ma è proprio la versione di vertice a poter riportare il nome HF Integrale, noto grazie alla leggendaria Delta. Gli ordini per la Gamma apriranno dopo l'estate, e Lancia svelerà gli ulteriori dettagli più vicino al lancio. L'auto ha il design, l'autonomia e la giusta dose di nostalgia — ora deciderà tutto il prezzo.