Nessun affare col cambio di logo: perché Seat rifiuta di essere una Cupra scontata

Il capo di Seat Markus Haupt esclude una Seat low-cost basata sulla Cupra Raval. I due marchi avranno gamme, clienti e DNA distinti; Ibiza e Arona mild-hybrid nel 2027.

Seat prepara nuovi modelli, ma non intende diventare una copia economica di Cupra. Il responsabile del marchio, Markus Haupt, ha dichiarato che i due brand avranno gamme diverse, clienti diversi e un proprio DNA.

Seat sta attraversando una fase complicata. Dopo l’uscita di Ateca e Tarraco, al marchio restano solo tre modelli a benzina, mentre il gruppo indirizza gli investimenti principali verso Cupra, in rapida crescita. Eppure il gruppo non chiude Seat: Ibiza e Arona sono state aggiornate di recente e per il 2027 si preparano versioni mild-hybrid. Haupt ha ricordato che a febbraio la Ibiza è stata l’auto più venduta in Spagna — la domanda di vetture termiche accessibili c’è ancora.

Anche le Seat elettriche sono possibili, ma non adesso. Secondo il capo del marchio, il costo attuale delle piattaforme elettriche rende molto difficile realizzare una Seat accessibile e redditizia. Entro il 2029–2030, quando le norme sulla CO2 si faranno più severe, la questione del futuro del marchio dovrà essere riaperta.

Haupt ha escluso espressamente una Seat economica basata sulla Cupra Raval. A suo dire, la Raval resterà sempre una Cupra, e limitarsi a togliere dotazioni e cambiare il logo non rientra nella strategia dell’azienda. Lo stesso vale per le future Cupra: non dovranno più essere Seat «riscaldate», come lo furono a suo tempo Ateca e Leon.

Per gli acquirenti questo significa un bivio semplice. Cupra salirà di livello — verso sportività, emozione e un’immagine premium. Seat manterrà per ora il ruolo di marchio più accessibile, soprattutto nei mercati in cui l’elettrificazione procede più lentamente che in Europa. L’importante è che a Seat resti ancora tempo per una nuova partenza prima dell’arrivo delle EV economiche.