Il Hilux torna a casa: perché il pick-up Toyota costa più di un Land Cruiser 70 in Giappone

La nona generazione del Hilux arriva in Giappone con diesel 2,8 litri, due allestimenti e accessori di fabbrica. La Z Adventure resta sotto il Land Cruiser 250.

Toyota ha lanciato il nuovo Hilux in Giappone — sul mercato di casa, dove il pick-up è visto quasi come parte della cultura off-road del marchio. L’aspetto più interessante non è solo il lancio in sé, ma il fatto che il Hilux arrivi subito con i pacchetti di fabbrica Modellista e GR Parts.

La nona generazione del Hilux era stata mostrata già nell’autunno del 2025, quindi la nuova carrozzeria, gli interni rivisti e il telaio a longheroni più rigido non sono più una sorpresa. Per il Giappone, però, Toyota ha preparato un catalogo completo di personalizzazioni: l’acquirente non deve aspettare un preparatore né cercare accessori a parte — una parte dell’estetica si può costruire direttamente dal concessionario.

Modellista punta su uno stile più urbano, ma grezzo. Il pacchetto include modanature nere sul cofano, elementi attorno ai fari, decorazioni sul portellone, inserti nei paraurti con LED integrati, protezione inferiore anteriore e posteriore, una copertura rigida del cassone e cerchi da 18 pollici verde oliva opaco con dettagli lucidati. Non è solo questione di estetica: per un pick-up, la protezione del sottoscocca e gli elementi di carrozzeria hanno senso su strade dissestate e fuoristrada leggero.

GR Parts dà un altro carattere. Per il Hilux sono disponibili una griglia nera a nido d’ape, paraspruzzi GR in nero o rosso, deflettori aerodinamici, doppi terminali di scarico in acciaio inox e Performance Dampers anteriori e posteriori. Toyota dichiara che questi ammortizzatori riducono le vibrazioni e rendono il comportamento dell’auto più stabile. Ci sono anche i Door Stabilizers — componenti che dovrebbero aumentare la rigidità della carrozzeria e rendere più precise le risposte dello sterzo.

In Giappone, sulla meccanica non c’è scelta. Il Hilux viene venduto solo con un turbodiesel quattro cilindri da 2,8 litri, cambio automatico a sei rapporti e trazione integrale inseribile. Le versioni a benzina, mild hybrid e completamente elettriche previste per alcuni altri mercati non sono proposte agli acquirenti giapponesi.

La dotazione, in compenso, è ricca. La versione base Z ha due display da 12,3 pollici, servosterzo elettrico, sedili rivestiti in pelle sintetica e la suite Toyota Safety Sense. La versione superiore Z Adventure si distingue per un paraurti anteriore più grezzo, una piastra protettiva ingrandita, un roll bar sportivo, un assistente per il portellone, cerchi neri con pneumatici più tassellati e gli interni Mineral.

Il prezzo parte da 4.980.800 yen (circa 31.200 dollari). È più del nuovo Land Cruiser FJ e del classico Land Cruiser 70 Series, mentre la versione Z Adventure a 5.500.000 yen (circa 34.500 dollari) costa un po’ meno del Land Cruiser 250.

Questo lancio giapponese mostra come la stessa Toyota veda il pick-up di nuova generazione: non solo come un mezzo da lavoro, ma come un prodotto off-road a telaio a longheroni che si può trasformare già in concessionaria in un’auto più costosa ed espressiva.