Lotus cede: l'Eletre X guadagna un generatore a benzina e supera i 1.200 km di autonomia

Lotus si arrende alla realtà. Il nuovo Eletre X aggiunge un generatore a benzina, oltre 1.200 km di autonomia e ricarica 20-80 % in 9 minuti. Da 98.990 € in Spagna.

La Lotus Eletre non è più soltanto un SUV elettrico. La nuova versione Eletre X introduce il sistema X Hybrid con generatore a benzina, oltre 1.200 km di autonomia e un prezzo di partenza in Spagna di 98.990 € (circa 115.800 $).

Di fatto si tratta di un'elettrica con range extender. Un motore a benzina da 150 kW (204 CV) non aziona direttamente le ruote: lavora come generatore e può produrre fino a 25 kWh di energia all'ora, anche se sotto carico può trasmettere coppia all'asse anteriore. La trazione è affidata a motori elettrici sull'asse anteriore e posteriore, quindi la trazione integrale resta. Sono disponibili due versioni: la H500 da 549 CV e la H100 da 952 CV. La più potente accelera da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi e tocca i 210 km/h.

La batteria da 70 kWh garantisce oltre 300 km in modalità elettrica, mentre l'architettura a 900 V permette di passare dal 20 all'80 % in 9 minuti a una potenza fino a 550 kW. Per un SUV di queste dimensioni è un argomento forte: in città si gode del silenzio e della prontezza di un'elettrica, in autostrada non si dipende più solo dalla rete di ricarica.

Il listino mette in luce il vero squilibrio. In Spagna l'Eletre X H500 costa 98.990 € (115.800 $) e la H100 sale a 122.990 € (143.900 $). In Cina la versione da 558.000 yuan (circa 80.730 $) arriva già con una dotazione ricca: guida assistita NOA, barra stabilizzatrice attiva a 48 volt, tetto panoramico elettrocromico, carbonio negli interni e chiave UWB. A richiesta è disponibile un assetto interno a quattro posti con sedili capitano nella seconda fila, a regolazione elettrica, ventilati, riscaldati e con funzione massaggio.

Questa differenza spiega perché il mercato cinese per Lotus non è più soltanto una base produttiva, ma il principale banco di prova tecnologico. In Europa al cliente si vende un ibrido premium come assicurazione contro l'ansia da autonomia, in Cina quasi un'ammiraglia tecnologica per molto meno denaro.

Lotus non ha rinunciato all'elettrico. Ha solo aggiunto un'assicurazione a benzina — e questa assicurazione potrebbe rivelarsi l'argomento decisivo.