Made in Europa: come MG vuole aggirare i dazi UE passando per la Spagna
Il piano di SAIC per uno stabilimento MG in Galizia si avvicina allo status di progetto industriale strategico. Due siti vicino a Ferrol, 120.000 auto l'anno e la MG2 sul tavolo.
La Galizia potrebbe diventare il nuovo punto industriale di MG in Europa. Secondo i media spagnoli, il progetto del gruppo cinese SAIC di costruire uno stabilimento auto nella regione è vicino a ottenere lo status di progetto industriale strategico. Il passo non garantisce l'avvio definitivo, ma dimostra che i negoziati sono già abbastanza avanzati.
Per MG una fabbrica europea non è solo una questione di logistica. Le auto elettriche di produzione cinese si scontrano nell'UE con dazi di protezione, e l'assemblaggio locale riduce questo rischio. Se le vetture vengono prodotte dentro l'Europa, il marchio guadagna libertà sui prezzi e può competere più duramente con Renault, Stellantis, Volkswagen e gli altri attori locali.
Sono in valutazione due siti — Ferrol e As Pontes. Distano una quarantina di km e sono collegati da autostrada. La capacità prevista è di 120 mila auto l'anno. Non è un volume enorme, ma per il primo impianto europeo di MG appare ragionevole: abbastanza per coprire la domanda senza creare rischi eccessivi.
Lo status di progetto strategico dovrebbe dimezzare circa i tempi delle procedure amministrative. Apre anche l'accesso a finanziamenti agevolati e all'assegnazione diretta di terreni di proprietà della comunità autonoma. Per un costruttore è cruciale: le fabbriche si perdono non solo per i soldi, ma per le autorizzazioni infinite.
La scelta della Galizia è legata anche alla base automobilistica già esistente. La regione conta su una rete sviluppata di fornitori cresciuta intorno allo stabilimento Stellantis di Vigo. Per SAIC significa meno incertezze: sul posto ci sono manodopera, contractor, logistica ed esperienza nella produzione in serie. Il peso politico dei negoziati è altrettanto evidente.
Il presidente della Galizia Alfonso Rueda è stato di recente in Cina insieme alla conselleira per l'Economia e l'Industria María Jesús Lorenzana. Lì ha incontrato il presidente di SAIC Wang Xiaoqiu, visitato gli impianti del gruppo e ha persino provato in pista una Roewe — il marchio diventato erede della britannica Rover.
Ci sono anche dettagli delicati. Il progetto può richiedere modifiche all'interno del porto di Ferrol. In particolare si parla del possibile trasferimento dell'azienda Windwaves, che produce strutture per parchi eolici galleggianti e occupa oggi un'area di circa 8 ettari. Sono proprio questi nodi a trasformarsi spesso nel vero banco di prova dei grandi piani industriali.
Il primo modello del nuovo stabilimento potrebbe essere la MG2 — una futura hatchback elettrica di circa quattro metri. Viene preparata come auto europea e potenziale rivale della Renault 5. Se il modello è davvero pensato per i gusti e le regole europee, la produzione sul mercato locale appare quasi inevitabile.
La Spagna è già diventata una delle destinazioni principali degli investimenti cinesi nell'auto. CATL, Chery e Leapmotor hanno annunciato grandi progetti, e Geely, secondo i media locali, sta trattando per una parte della fabbrica Ford di Almussafes. Le ragioni sono chiare: costi più bassi, quota crescente di rinnovabili e accesso diretto al mercato UE.
Un assemblaggio locale di MG in Spagna potrebbe abbassare i prezzi e ridurre i tempi di consegna dei modelli elettrici della marca.
Se SAIC scegliesse la Galizia, non sarebbe solo un successo per la regione. Sarebbe l'ennesimo segnale che i marchi cinesi non vogliono più essere solo importatori in Europa. Cominciano a costruire qui delle fabbriche per giocare la partita più a lungo e in modo più duro.