Zolfo al posto del nichel: Nissan, Gelion e Oxford riscrivono la ricetta della batteria EV
Nissan, Gelion e Oxford lanciano CoRe-SoLiS, progetto triennale sulle batterie litio-zolfo a stato solido senza nichel né cobalto. Budget: 3,4 milioni di sterline, partenza a giugno 2026.
Nissan entra in un consorzio britannico triennale con un obiettivo chiaro: rendere le batterie a stato solido per auto elettriche più economiche di quelle che oggi produce la Cina.
I partner sono Nissan Technical Centre Europe, la startup britannica Gelion e l'Università di Oxford. Il programma si chiama Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S, in breve CoRe-SoLiS, e parte a giugno 2026.
L'idea di fondo è sostituire il costoso nichel e il cobalto con lo zolfo. Gelion mette in campo il suo materiale catodico NES basato sul Nano-Encapsulated Sulfur, Nissan aggiunge il proprio know-how sulle batterie solide e Oxford si occupa di materiali anodici avanzati e ingegneria della cella. L'obiettivo è un pacco litio-zolfo ad alta potenza e alta densità energetica, più sicuro, economico e duraturo delle soluzioni attuali.
Il budget del progetto si aggira sui 3,4 milioni di sterline (circa 4,5 milioni di dollari). Di questi, 2,4 milioni sono un finanziamento dell'agenzia britannica Innovate UK nell'ambito del programma Battery Innovation Concept Development, con 1,6 milioni che vanno direttamente alla controllata britannica di Gelion. Una nota di Longspur Capital descrive il progetto come l'occasione per produrre in Occidente materiali per batterie a costi più bassi di quelli cinesi di oggi.
Nissan arriva con la sua roadmap. La casa ha avviato a gennaio 2025 una linea pilota per batterie all-solid-state nello stabilimento di Yokohama e collabora con l'americana LiCAP Technologies su un processo di elettrodo a secco pensato per ridurre i costi. L'obiettivo è lanciare la prima elettrica con batteria solida sviluppata in casa entro l'esercizio fiscale 2028. La partnership con Gelion rientra nel programma britannico EV36Zero, centrato sull'hub produttivo di Sunderland.
Per chi compra, la logica è semplice: se la tecnologia arriva in serie, le elettriche potranno offrire più autonomia, ricariche più rapide e minore dipendenza dai metalli costosi. Ma il mercato di massa resta lontano. La Cina sta già testando le proprie soluzioni allo stato solido, e BYD prevede lotti limitati di queste batterie nel 2027 con la produzione di massa più vicina al 2030.