Nessuno ha vietato i cavalli — ed è proprio il punto di VW sull'elettrico
Il membro del board VW Martin Sander ha detto ad Auto Express che le elettriche devono vincere per i loro vantaggi, l'infrastruttura di ricarica e i prezzi dell'energia, non per i divieti.
Volkswagen propone di smettere di discutere solo del divieto delle auto a benzina. Martin Sander, membro del consiglio VW per vendite, marketing e post-vendita, ritiene che l'elettrico debba vincere non con i divieti, ma con un vantaggio chiaro per chi compra.
La sua analogia è diretta. «Sapete quando sono stati vietati i cavalli? Quando è stato proibito comprarne uno?» — ha chiesto Sander in un'intervista ad AutoExpress. Il senso è semplice: nessuno ha vietato i cavalli, ma la gente è passata all'auto da sola, perché era più veloce e comoda per andare da un punto A a un punto B. In Volkswagen pensano che con le elettriche accadrà qualcosa di simile, a patto che il dibattito non ruoti solo intorno alla paura del divieto del motore termico.
Sander dice che bisogna «togliere tutte le barriere»: sviluppare l'infrastruttura di ricarica, parlare con più calma dei vantaggi dell'auto elettrica e, possibilmente, intervenire sui prezzi dell'energia. Allora una parte dei clienti passerà all'elettrico da sola. E se nel 2035 resteranno 3–5% di clienti che vogliono ancora un'auto a combustione, non sarà più il conflitto centrale del mercato.
Volkswagen non rinuncia però a una gamma mista. La casa continuerà a vendere termici, mild hybrid, full hybrid, ibridi plug-in ed elettrici. In Europa il punto pesa per le norme in arrivo: le vendite di termiche non spariranno del tutto, ma i costruttori dovranno tagliare nettamente le emissioni di CO2 rispetto al 2021.
La scommessa di VW non riguarda solo le elettriche care. La casa ha già mostrato l'ID. Polo elettrica, che sarà venduta accanto alla Polo a benzina della generazione precedente. La ID.4 attende un grosso aggiornamento, e la ID.7 nelle versioni berlina e station wagon ha avuto un'accoglienza discreta in Europa. Le elettriche con range extender, invece, Volkswagen non ha fretta di portarle in Europa: Sander ne vede il mercato in Cina, ma non in Germania o nell'UE.
Per chi compra, tutta questa filosofia si riduce a tre cose: il prezzo dell'auto, la velocità di ricarica e la comodità nei viaggi lunghi. Finché questi nodi non saranno sciolti ovunque, nessuno tiene un cavallo in garage, ma l'auto a benzina non sembra ancora un pezzo da museo.