Citroen C5 Aircross torna in scena: una poltrona morbida su ruote al posto del SUV sportivo
La nuova Citroen C5 Aircross cambia generazione ma mantiene il carattere: marcia morbida, abitacolo spazioso e ibrido 145 CV senza cavo di ricarica.
Citroen C5 Aircross ha cambiato generazione, ma non il carattere. Il SUV francese punta di nuovo non sulla sportività, ma su ciò per cui veniva comprato prima: marcia morbida, abitacolo ampio e guida ibrida tranquilla, senza bisogno di attaccarsi alla presa.
Il nuovo modello si avvicina visivamente alla concept. Saltano all’occhio soprattutto i fari posteriori con elementi sporgenti: in Citroen assicurano che non si tratta solo di design, ma anche di aerodinamica. I proiettori anteriori possono essere matriciali e contano 20 LED, e i cerchi raggiungono ora i 20 pollici — la misura più grande nella storia del marchio.
L’abitacolo è diventato più tecnologico. L’elemento principale è uno schermo verticale da 13 pollici, il più grande tra i modelli Stellantis. Reagisce rapidamente e offre una buona grafica, come la strumentazione digitale. C’è però un punto discutibile: nei rivestimenti abbonda la plastica rigida. Sembra solida, ma per un SUV di questa categoria ci si aspetterebbero più materiali morbidi.
Posizione di guida e sedili restano un punto forte della C5 Aircross. I sedili Advanced Comfort con uno strato di schiuma più spesso attenuano bene la stanchezza nei lunghi viaggi. Con i rivestimenti in pelle sono leggermente meno avvolgenti delle versioni in tessuto, ma il livello di comfort complessivo resta alto. La seconda fila ha perso in modularità: niente più tre sedili separati né scorrimento longitudinale del divano. In compenso gli schienali si reclinano di 21 o 33 gradi, si abbattono in proporzione 40:20:40 e lo spazio per testa e ginocchia è abbondante.
I seggiolini per bambini si installano comodamente. Il bagagliaio offre 565 litri indipendentemente dalla motorizzazione. È meno della generazione precedente, dove il volume poteva arrivare a 720 litri con il divano in posizione avanzata, ma per l’uso familiare lo spazio resta dignitoso.
La versione Hybrid si rivolge a chi vuole l’elettrificazione senza cavo di ricarica. Il sistema eroga 145 CV, sfrutta un motore elettrico da 29 CV e una batteria da 0,89 kWh. La spinta basta per la guida quotidiana, e il cambio a doppia frizione lavora in modo sufficientemente coordinato con l’ibrido.
L’impressione principale è data dalle sospensioni. Gli ammortizzatori idraulici progressivi smussano le asperità al punto che la C5 Aircross resta uno dei SUV più morbidi della sua categoria. Il prezzo da pagare è prevedibile — in curva la carrozzeria coriche in modo evidente e lo sterzo risulta troppo leggero.
Citroen non ha voluto trasformare la C5 Aircross in una sportiva. Le ha semplicemente lasciato una qualità rara — andare in modo tale che i passeggeri pensino meno alla strada sotto le ruote.