L'Audi Q7 cresce: ora il SUV dialoga con la strada attraverso le luci
Audi ha svelato la Q7 di terza generazione. Non è più l'ammiraglia — sopra arriva la Q9 — ma il nuovo SUV introduce luci che proiettano avvisi sull'asfalto, fanali posteriori attivi e un assetto che legge la strada.
Audi ha svelato la Q7 di terza generazione. Non è più il SUV ammiraglia della Casa: al vertice della gamma si posizionerà la Q9, di fatto una versione più lunga e spaziosa. Eppure la Q7, dopo dieci anni della generazione precedente, ha acquisito un carattere molto più riconoscibile.
Esteticamente il crossover appare più imponente: cofano più alto, impostazione visiva più larga, parafanghi posteriori rigonfi e una griglia di grande formato. La firma luminosa anteriore è ora suddivisa su due livelli, in linea con le ultime Audi, ma il vero protagonista non è la forma dei fari. Le luci diurne sanno proiettare avvisi direttamente sull'asfalto, frecce comprese. Anche i fanali posteriori sono diventati attivi: possono segnalare alle auto dietro un incidente, un guasto più avanti o una distanza di sicurezza troppo ridotta.
L'abitacolo ruota attorno a un grande display OLED curvo che unisce strumentazione e infotainment. Il passeggero anteriore ha uno schermo dedicato. Il tetto panoramico si oscura a settori e memorizza l'impostazione preferita. In Regno Unito le tre file di sedili sono di serie, e il bagagliaio va da 581 litri con la terza fila abbattuta fino a quasi 2000 litri a seconda della configurazione.
Al lancio, la Q7 britannica monta un V6 turbodiesel 3.0 da 299 CV e 630 Nm, affiancato da un sistema mild hybrid. Altri mercati, Stati Uniti inclusi, riceveranno motori a benzina. Sotto la pelle ci sono sospensioni pneumatiche adattive, quattro ruote sterzanti, trazione integrale permanente e ammortizzatori a controllo elettronico. Le sospensioni sfruttano i dati del percorso per prepararsi in anticipo a buche e passaggi a livello.
Audi ha rinforzato anche gli ADAS. La Q7 memorizza fino a cinque manovre di parcheggio lunghe fino a 200 m, fa retromarcia in autonomia a tratti di 50 m e si accosta sulla corsia di emergenza chiamando i soccorsi se il conducente smette di rispondere.
Le vendite partono a luglio. La tempistica favorisce Audi: l'attuale BMW X5 è già avanti negli anni, ma il cambio di generazione è alle porte. La nuova Q7 non arriva su un mercato tranquillo, ma proprio prima di un grande rimescolamento tra i SUV premium.