Dal laboratorio all'asfalto: una Dodge a stato solido scende in strada

Le celle FEST promettono 375 Wh/kg, ricarica dal 15 al 90 % in 18 minuti e funzionamento stabile da −30 a +45 °C — e finalmente escono dal laboratorio.

Stellantis ha portato su strada una Dodge Charger Daytona con il prototipo di una batteria allo stato solido Factorial. Per una tecnologia di cui i costruttori parlano da anni, è un passaggio importante: dalle promesse di laboratorio a un’auto vera.

Il progetto utilizza una cella FEST — Factorial Electrolyte System Technology. Nel 2025 Stellantis e Factorial dichiaravano per queste celle una densità energetica di 375 Wh/kg, una ricarica dal 15 al 90 % in 18 minuti e un funzionamento stabile in un intervallo di temperature da −30 a +45 °C. Cifre del genere contano su più fronti: a parità di capacità la batteria diventa più leggera, si ricarica più in fretta e si comporta meglio in climi diversi.

Gli ingegneri non si sono limitati a inserire le nuove celle nella Charger Daytona. Stellantis le ha integrate nel pacco batteria esistente con una nuova architettura meccanica e ha rivisto i sistemi di gestione e l’impaginazione del pacco per aumentare l’efficienza senza compromettere sicurezza e durata.

L’azienda non dice ancora quanto dureranno i test né quando queste batterie arriveranno sulle vetture di serie. Molti costruttori indicano la fine del decennio come orizzonte, ma per la produzione in larga scala vanno ancora dimostrate durata nel tempo, stabilità e costo della tecnologia.

In questa storia la Charger Daytona non è interessante solo come Dodge elettrica. È diventata il banco di prova di una batteria da cui ci si attende meno peso, ricariche più brevi e maggiore autonomia, senza limitarsi a far crescere le dimensioni del pacco.