Il Boreal attraversa l'Atlantico: Renault piazza il suo C-SUV a Bursa
Renault estende la produzione del Boreal allo stabilimento di Bursa, in Turchia. Da lì rifornirà Europa orientale, Medio Oriente e bacino del Mediterraneo.
Renault ha ampliato la produzione del crossover Boreal: ora il modello non viene assemblato solo in Brasile, ma anche nello stabilimento di Bursa, in Turchia. Per l'azienda è una mossa importante, perché la Turchia è uno dei più grandi mercati Renault al mondo, e la produzione locale aiuta a ridurre la dipendenza dalle importazioni e dai dazi.
Il Boreal è costruito sulla base della Dacia Bigster, ma non punta all'Unione europea: è destinato ai mercati esterni. Lo stabilimento brasiliano di Curitiba continuerà a coprire l'America Latina, mentre Bursa si occuperà di Turchia, Medio Oriente, bacino del Mediterraneo ed Europa orientale. Questo schema accorcia la logistica e permette di consegnare le vetture più rapidamente dove cresce la domanda di crossover del segmento C.
La scelta dello stabilimento turco non si spiega solo con la geografia. A Bursa si producono già Clio, Duster, telai e moduli batteria per i veicoli ibridi. Accanto opera la divisione OYAK HORSE, che produce motori, cambi e componenti per ibridi. Per Renault questo significa meno forniture esterne e un controllo più stretto sui costi.
La principale novità tecnica del Boreal turco è l'ibrido E-Tech 160. È costruito attorno a un motore aspirato 1,8 litri HR18 a ciclo Atkinson, prodotto da OYAK HORSE. Nel sistema lavorano due motori elettrici: uno di trazione da circa 68 CV e uno starter-generator. La potenza combinata è di 162 CV, mentre i consumi WLTP dichiarati sono di 4,8 l/100 km.
Renault sostiene che in città l'ibrido può marciare in modalità elettrica fino all'80% del tempo, e che l'accelerazione puramente elettrica è possibile fino a 110 km/h. Il cambio è un automatico multimodale senza frizione tradizionale, con quattro rapporti per il motore termico e due per quello elettrico.
La seconda opzione è il turbo 1,3 litri TCe 145 abbinato alla trasmissione EDC. I consumi WLTP dichiarati sono di 6,6 l/100 km. Un dettaglio importante: il cambio utilizza frizioni a bagno d'olio, che dovrebbero sopportare meglio il caldo e il traffico stop-and-go rispetto ai vecchi DCT a secco.
Per Renault il Boreal non è un crossover come tanti, ma uno strumento per i mercati dove l'acquirente cerca dimensioni, consumi contenuti e un prezzo chiaro, senza il fardello normativo europeo.