Stellantis spinge Leapmotor fuori dalla Cina — ma la concorrenza si fa più dura
Il COO Xu Jun ricorda che i marchi cinesi all'estero condividono un'unica reputazione — e gli sconti aggressivi rischiano di danneggiarli tutti.
Leapmotor ha chiesto alle case automobilistiche cinesi di muoversi con maggiore prudenza sui mercati esteri. Al Forum automobilistico cinese di Chongqing, il senior vice president e chief operating officer Xu Jun ha affermato che l'attuale ondata di esportazioni è diversa dalle precedenti: oggi su ogni auto cinese, di fatto, c'è scritto «nuova energia cinese». Il punto, secondo lui, è evitare che la guerra dei prezzi interna si trasferisca all'estero.
Per i marchi cinesi è un tema delicato. In patria il mercato si è abituato a sconti continui, a un rapidissimo turnover di modelli e a una concorrenza aggressiva. All'estero la stessa strategia può colpire non solo il singolo brand, ma l'immagine di tutte le auto elettriche e ibride cinesi. Xu Jun ha aggiunto che l'industria automobilistica sta passando da una fase di profitti rapidi e fuori scala a un periodo normale di margini bassi.
In passato, ha ricordato, funzionava la logica del «più audaci e più veloci»: bisognava accelerare con decisione e prendersi quote di mercato. Nella nuova fase la sola velocità non basta — le aziende dovranno cambiare strategia in modo flessibile e fare i conti con maggiore precisione. Per Leapmotor l'espansione internazionale è diventata particolarmente importante dopo l'accordo con Stellantis.
Nell'ottobre 2023 il gruppo ha acquisito circa il 21% di Leapmotor diventandone il maggiore azionista singolo. Contemporaneamente le due parti hanno creato la joint venture Leapmotor International: a Stellantis è andato il 51%, a Leapmotor il 49%. Questa struttura gestisce la vendita e la produzione delle auto Leapmotor al di fuori della Grande Cina. Negli ultimi 18 mesi il progetto si è ampliato in modo significativo.
Dopo il lancio dei modelli T03 e C10 nel 2024, Leapmotor International ha costruito in Europa oltre 850 punti vendita e assistenza. Nel 2025 le consegne sul mercato europeo hanno superato le 40 mila unità. Poi l'azienda è entrata in Sud America, nell'Asia-Pacifico, in Medio Oriente e in Africa, e nell'aprile 2026 è sbarcata ufficialmente in Messico. Per Leapmotor non si tratta solo di crescita geografica, ma di un banco di prova: un marchio cinese può davvero operare attraverso la rete internazionale di un grande partner?
Il rischio principale ora è che le esportazioni ripetano lo scenario cinese: molti operatori, sconti rapidi, margini deboli e una corsa al volume a ogni costo. Leapmotor in pratica avverte che all'estero i marchi cinesi competono tra loro, ma si dividono una sola reputazione.