Dalla show car alla macchina vera: la Tesla Cybercab mostra finalmente i suoi numeri
I documenti EPA svelano le specifiche della Tesla Cybercab: 146 Ah a 326 V, motore anteriore da 163 kW e 418 miglia di autonomia in laboratorio.
La Tesla Cybercab sta passando dallo status di show car a quello di auto con cifre tecniche concrete. Nei documenti dell'EPA sono emersi batteria, potenza e un'autonomia preliminare — ora il robotaxi può essere giudicato per qualcosa di più delle promesse di Elon Musk.
Secondo il regolatore, la Cybercab utilizza una batteria da 146 Ah a 326 V. Un calcolo immediato dà 47,6 kWh di capacità, quindi circa 48 kWh. Per un'auto elettrica comune è un accumulatore modesto, ma la Cybercab è una due posti senza alcuna pretesa di versatilità. Il suo compito non è portare la famiglia in gita, ma macinare chilometri urbani a basso costo.
Anche il motore non ha ambizioni sportive: un singolo motore anteriore a magneti permanenti eroga 163 kW, ovvero 219 CV. Per un robotaxi leggero è più che sufficiente, soprattutto se l'auto si muove per algoritmi e non per umore del conducente. Più importante: nel ciclo di prova EPA l'autonomia combinata calcolata è risultata di 418,226 miglia — circa 673 km. È un dato di laboratorio; dopo l'aggiustamento standard l'autonomia ufficiale sull'adesivo sarà inferiore. Ma l'efficienza di base appare solida, a condizione che Tesla tenga sotto controllo peso e aerodinamica.
La Cybercab è stata concepita come una macchina completamente autonoma, senza volante né pedali. Alcuni esemplari di prova sono stati visti con i comandi, ma l'idea di fondo non è cambiata: il passeggero si accomoda in un coupé a due porte con apertura ad ali di farfalla, e FSD si occupa del viaggio. A quel punto la scheda tecnica passa in secondo piano. La batteria si può calcolare, la potenza si può certificare, ma la maturità del pilota automatico per un servizio senza conducente su larga scala non si dimostra con una tabella, bensì con milioni di viaggi sicuri.
Anche il prezzo fa parte del gioco. Tesla ha parlato in passato di un obiettivo sotto i 30.000 dollari. Se l'azienda riuscirà davvero a produrre la Cybercab a meno di un'EV comune e con un consumo energetico così basso, l'economia del taxi cambia: meno costi di autista, meno energia per chilometro, maggiore utilizzo dell'auto durante la giornata.
La Cybercab mostra che Tesla non sta costruendo una «piccola auto economica» ma uno strumento di business. Se il pilota automatico non maturerà, resterà solo una strana due posti elettrica; se maturerà, il taxi tradizionale diventerà un modo troppo costoso per trasportare un singolo passeggero.