32 milioni per un'auto: come il segmento alto si è staccato dal resto del mercato
La Rolls-Royce Droptail guida la classifica 2026 a 32 milioni di dollari, davanti a Boat Tail, Bugatti La Voiture Noire e Pagani Zonda HP Barchetta.
Le auto più costose al mondo da tempo hanno smesso di essere semplicemente macchine veloci. La nuova classifica per il 2026 non è guidata da sportive di serie da pista, ma da progetti rari dove il prezzo si compone del nome, della tiratura, dell’assemblaggio a mano e dell’accesso a un club chiuso di proprietari.
In testa alla classifica delle auto più costose al mondo c’è la Rolls-Royce Droptail da 32 milioni di dollari. Non è un’auto di serie nel senso comune, ma un ordine individuale con carrozzeria, interni e dettagli costruiti per un cliente specifico. Accanto si trova la Rolls-Royce Boat Tail da 28 milioni di dollari. Ne sono state costruite solo tre, e il loro valore si colloca al livello di uno yacht privato: carrozzeria su misura, sezione posteriore unica, finiture a mano e uno status quasi museale.
La Bugatti La Voiture Noire è valutata circa 18,7 milioni di dollari. Questa è già più vicina alla hypercar: meccanica della Chiron, W16 da 8,0 litri e l’immagine di una moderna erede della Type 57 Atlantic. La Pagani Zonda HP Barchetta costa circa 17 milioni di dollari, con una tiratura di tre esemplari. La Rolls-Royce Sweptail — circa 13 milioni di dollari, un altro caso in cui l’esclusività vale più della potenza.
Più giù iniziano i milionari «più accessibili»: la Bugatti Chiron Profilée a 10,8 milioni di dollari; la Bugatti Centodieci a 9 milioni; la Mercedes-Maybach Exelero a 8 milioni; la Pagani Huayra Codalunga a 7 milioni; la Bugatti Divo a 5,8 milioni di dollari.
È significativo che la lista si divida in due mondi. In uno — Bugatti, Koenigsegg, Pagani, Aston Martin Valkyrie e Red Bull RB17, dove si paga per velocità, aerodinamica, carbonio e tiratura ridotta. Nell’altro — Rolls-Royce, dove l’auto diventa un oggetto personale di lusso, quasi come una casa, uno yacht o un orologio da collezione.
Per il mercato comune, questa classifica spiega molte cose. Mentre i marchi di massa litigano su sconti, batterie e costi di gestione, il segmento alto si muove nella direzione opposta: meno auto si producono, più alta è la domanda. L’auto più costosa oggi non è necessariamente la più veloce. Più spesso è quella che non puoi semplicemente andare a comprare.