Addio alla manopola: l'interno del nuovo BMW X5 lascia indietro il vecchio iDrive
Le foto spia del nuovo BMW X5 svelano un display panoramico, niente più manopola iDrive e un abitacolo molto più vicino alla Neue Klasse che al X5 classico.
In rete sono spuntate le foto spia degli interni del BMW X5 di nuova generazione, e il cambiamento più evidente è la scomparsa del classico controller fisico iDrive. Per BMW è un passo quasi simbolico: uno dei dettagli più riconoscibili dell’abitacolo lascia spazio a una nuova architettura digitale.
Le foto mostrano anche che il nuovo X5 avrà un display panoramico esteso quasi per tutta la larghezza della parte inferiore del parabrezza. Davanti al guidatore, sul muletto, si intravede una predisposizione tecnica per il nuovo head-up display 3D. Cambiano anche le bocchette: niente più cursori manuali per orientare il flusso d’aria, la regolazione passa nello schermo centrale. Resta invece il bracciolo centrale a doppia apertura.
Le dimensioni del display centrale non sono ancora confermate. Le nuove BMW i3, iX3 e Serie 3 usano uno schermo touch da 17,9 pollici, ma per l’X5 il costruttore non ha ancora annunciato ufficialmente questa diagonale. La direzione, però, è già chiara: BMW avvicina l’abitacolo alla Neue Klasse, dove l’interazione principale con l’auto passa allo schermo, alla proiezione e al comando vocale.
Per il cliente è un aggiornamento controverso. Da una parte l’abitacolo appare più moderno e fa più effetto in concessionaria. Dall’altra, l’X5 non si compra come un gadget sperimentale ma come un SUV familiare di fascia alta per autostrada, città e lunghi viaggi. In auto del genere il controller iDrive fisico era comodo proprio perché permetteva di gestire i menu in movimento, senza puntare il dito sullo schermo su una strada sconnessa.
Rispetto a Mercedes GLE, Audi Q7 e Volvo XC90, il nuovo X5 rischia di dividere ancora di più il suo pubblico. Mercedes punta da tempo su schermi grandi e su un MBUX d’effetto, Audi cerca tradizionalmente l’equilibrio tra abitacolo digitale ed ergonomia rigorosa, mentre BMW vinceva spesso grazie alla sensazione di una logica «da guidatore». Se la gestione del climatizzatore e delle funzioni di base diventa troppo legata allo schermo, una parte dei proprietari può percepirla non come un progresso ma come complicazione fine a se stessa.
Più le funzioni di un SUV premium dipendono da display, proiezioni e software, più pesano la diagnosi, gli aggiornamenti e il costo di riparazione dell’elettronica. Il nuovo X5 può anche diventare più tecnologico, ma la vecchia manopola iDrive non scompare come un semplice dettaglio — con lei se ne va il modo abituale di guidare una BMW a occhi chiusi.