Dal sogno dell'ingegnere al cliente reale: il primo T.50s Niki Lauda affronta la Hill
GMA porta il telaio n. 1 della serie T.50s Niki Lauda al Festival of Speed: un V12 da pista da 3,1 milioni di sterline, non più un prototipo.
Gordon Murray Automotive porta il primo T.50s Niki Lauda cliente al Goodwood Festival of Speed. Non è più un prototipo di prova ma il telaio n. 1 di una serie di sole 25 vetture solo pista — il momento in cui un'idea d'ingegneria fragorosa diventa finalmente un'auto nelle mani di un proprietario vero.
La vettura affronterà la celebre salita di Goodwood con una livrea che richiama la prima vittoria di Gordon Murray in Formula 1: il Gran Premio del Sudafrica 1974 a Kyalami, con la Brabham BT44 e Carlos Reutemann. La carrozzeria bianca, il motivo della bandiera sudafricana e il numero 7 nero non sono nostalgia decorativa, ma un modo per legare ogni T.50s a uno specifico capitolo della biografia agonistica di Murray.
La tecnica della T.50s è quasi provocatoria per il 2026. Il V12 Cosworth aspirato sale a 12 100 giri/min ed eroga 772 CV a 11 500 giri/min, il peso resta sotto i 900 kg e il carico aerodinamico tocca i 1200 kg. Il cambio è un Xtrac a sei rapporti con palette, carrozzeria e aerodinamica sono state riprogettate in profondità rispetto alla T.50 stradale. GMA stessa lo ribadisce: non è una versione della supercar consueta, ma una macchina da pista con centinaia di componenti modificati.
Il prezzo — £3,1 milioni, circa $4,16 milioni — è al netto di tasse, personalizzazione e custodia. Per un acquirente comune è un altro mondo, ma il vicinato è interessante: Ferrari FXX-K Evo, Aston Martin Valkyrie AMR Pro e McLaren Solus GT giocano nella stessa zona dei trackday chiusi. La T.50s si distingue non per la potenza ibrida, ma per leggerezza, posizione di guida centrale, la ventola di Murray e un V12 quasi da corsa senza turbine.
A Goodwood GMA mostrerà anche la T.33 Spider VP12, la Le Mans GTR XP1 e la S1 LM. Ma la colonna sonora principale sarà quella della T.50s: auto così non sembrano più il futuro dell'hypercar, ma l'ultimo lusso dell'ingegneria a benzina.
Quando una macchina da £3,1 milioni non è omologata per la strada, le resta un solo compito — diventare un evento ogni volta che il motore supera i 10 000 giri/min.