Le EV non invecchiano come gli smartphone: i dati svedesi che cambiano l'usato
Riddermark Bil ha testato 8.200 auto elettriche usate con l'Aviloo Flash Test. Salute media della batteria: 93,7%. Solo due auto sotto il 70%. Kia in testa, Tesla e VW garantiscono prevedibilità.
Un ampio studio svedese offre una risposta scomoda a chi ancora teme l'auto elettrica usata a causa della batteria. Dopo 8.200 controlli, lo stato medio degli accumulatori si attesta al 93,7% della capacità di fabbrica, e solo due vetture sono scese sotto il 70%.
I test sono stati eseguiti da Riddermark Bil con l'Aviloo Flash Test. La maggior parte delle auto ha mantenuto il 90–95% della capacità, circa un terzo oltre il 95%, e nove su dieci hanno superato il test senza rilievi gravi. Il chilometraggio mediano è stato di 69.885 km, ma anche su modelli con media superiore a 80.000 km il degrado è rimasto contenuto.
Kia è uscita meglio di tutte. La Niro EV ha mostrato un SoH medio del 98,1% su 82 controlli, la EV6 il 96,4% su 242 analisi, la e-Niro il 96,2% su 207 vetture. Tesla impressiona per dimensione del campione: la Model Y con batteria da 60,5 kWh ha mantenuto il 94,7%, la versione da 78,8 kWh il 93,8% su 1.127 auto. Anche la Model 3 tiene bene: 94,4% e 93,6% a seconda della batteria.
Volkswagen non guida la classifica, ma non crolla. La ID.3 ha segnato 94%, la ID.4 93,6%. Conta più di quanto sembri: il cliente di massa VW non cerca record, cerca prevedibilità. Audi Q4 e-tron al 94,5%, BMW i4 al 95,6%, Volvo XC40 al 95,3% e Skoda Enyaq iV al 93,5% confermano lo stesso quadro — le EV moderne non invecchiano come gli smartphone.
Ma la conclusione non è che si possa comprare a scatola chiusa qualunque elettrica usata. Il prezzo dell'usato non dovrebbe dipendere solo da anno, km e allestimento, ma anche dal SoH reale. Due auto identiche possono differire sulla batteria per ricariche rapide frequenti, clima, ricovero al 100% di carica e stile di guida.
Diventa particolarmente importante quando manca uno storico tagliandi trasparente: la batteria resta il pezzo più costoso dell'auto. Un report SoH prima dell'acquisto non è più eccesso di prudenza, è diagnostica normale. Una EV al 93–95% di capacità può essere un buon affare — ma solo se quel numero viene da un test, non dall'annuncio del venditore.