BYD X-PACK: la futura utilitaria elettrica per l'Europa, cosa si sa finora
Secondo Nikkei, BYD intende usare l'architettura X-PACK sviluppata per la kei car giapponese Racco in una nuova auto elettrica compatta destinata all'Europa.
La BYD Racco resta per ora una kei car riservata al mercato giapponese, ma la sua principale caratteristica tecnica sta per varcare i confini del Giappone. Secondo Nikkei, BYD ha deciso di utilizzare l'architettura X-PACK sviluppata per la Racco per creare nuovi veicoli elettrici compatti destinati all'Europa e ad altri mercati mondiali. Lo sviluppo dettagliato dovrebbe partire a breve, con modelli di serie attesi entro qualche anno. BYD non ha ancora annunciato ufficialmente questo progetto globale.
X-PACK non riguarda soltanto una batteria più piccola. Nella Racco, l'inverter e diversi altri componenti dell'elettronica di potenza sono integrati nel pacco batteria stesso e collocati sotto il pianale. Il produttore descrive ufficialmente X-PACK come una nuova tecnologia EV integrata, progettata per un'auto dalle dimensioni fortemente vincolate. Lo spazio così liberato può andare a beneficio dell'abitacolo e della zona di deformazione anteriore — un vantaggio particolarmente prezioso per una piccola auto.
La Racco di serie mostra la portata della sfida. È lunga 3.395 mm e larga 1.475 mm. L'autonomia, a seconda della versione, raggiunge i 210 o 320 km sul ciclo giapponese, con un prezzo di partenza di 2,145 milioni di yen, circa 14.700 dollari.
La parte europea della vicenda merita una precisazione. In precedenza si era parlato di una decisione dell'UE di creare un equivalente della classe giapponese kei car. Più precisamente, la Commissione Europea ha presentato a dicembre 2025 il pacchetto Small Affordable Cars, con una nuova sottocategoria per veicoli a zero emissioni lunghi non più di 4,2 metri. I documenti prevedono la possibilità di incentivi mirati, ma ad agosto 2026 si tratta ancora di un'iniziativa legislativa, non di un'agevolazione automatica e uniforme per qualsiasi auto che rientri nei parametri.
La futura BYD europea non dovrà quindi replicare i 3,4 metri giapponesi. Un'auto europea potrebbe essere sensibilmente più grande della Racco pur mantenendo il principale vantaggio di X-PACK — un'architettura elettrica compatta e densa. Nella gamma BYD attuale, quella niccia appena sopra è già coperta dalla Dolphin Surf, lunga circa quattro metri; anche questo modello viene progressivamente adattato ai requisiti europei, incluso un abitacolo a cinque posti.
C'è anche una logica industriale: BYD sta espandendo la propria presenza in Europa e sta preparando una produzione locale in Ungheria. L'azienda non ha ancora confermato che la futura elettrica basata su X-PACK verrà davvero costruita lì — per ora resta uno scenario descritto da Nikkei. Nel frattempo, la rete di concessionari europei di BYD continua a crescere rapidamente.
Fino alla presentazione ufficiale restano sconosciuti nome, dimensioni, batteria, potenza, autonomia e prezzo del nuovo modello. Il dato centrale, ora, è quindi un altro: BYD vuole trasformare una tecnologia nata dai rigidi limiti dimensionali giapponesi in uno strumento globale per lo sviluppo di auto elettriche compatte.