Salute della batteria dopo 150.000 km: AVILOO confronta EQA, IONIQ 5, i4, Tesla e Leaf
Oltre 500.000 test AVILOO mostrano come invecchiano le batterie dopo 150.000 km. EQA, IONIQ 5 e BMW i4 guidano; Leaf ZE1 chiude la classifica.
Oltre mezzo milione di diagnosi ha mostrato differenze evidenti nell'invecchiamento delle batterie di trazione. Nella classifica AVILOO dopo 150.000 km, la Mercedes-Benz EQA ha conservato una mediana del 94,0% del SoH iniziale, la Hyundai IONIQ 5 il 93,8% e la BMW i4 il 93,6%. In fondo alla graduatoria si trovano Renault Zoe con l'87,3%, MINI Cooper SE con l'87,1% e Nissan Leaf ZE1 con l'86,7%.
Tesla si è posizionata sotto la metà della classifica: Model Y ha registrato il 90,3%, mentre Model 3 si è fermata all'88,9%. Questi valori, però, non vanno interpretati come una previsione esatta per una singola vettura. AVILOO raggruppa diverse varianti di batteria nella classifica di ciascun modello e la mediana descrive il parco analizzato, non un esemplare specifico.
Per chi acquista un'auto elettrica usata c'è un risultato ancora più importante. Nelle conclusioni principali, AVILOO parla di una differenza fino a 13,5 punti percentuali di SoH tra singole vetture dello stesso modello, mentre il dettaglio a 150.000 km mostra uno scarto massimo di 16,4 punti. Due auto con lo stesso nome e un chilometraggio simile possono quindi differire sensibilmente per stato della batteria e autonomia residua. Nell'acquisto di un'elettrica usata, le condizioni della batteria del singolo esemplare contano più della posizione del modello in una classifica generale.
Anche la metodologia richiede una precisazione. Il FLASH Test non è una scarica completa della batteria in laboratorio e non è neppure una semplice lettura del valore fornito dal BMS di serie. È una diagnosi di tre minuti tramite OBD, al termine della quale l'algoritmo AVILOO calcola il SoH considerando chilometraggio, età, numero di cicli, differenze di tensione tra le celle, contatori di energia e altri parametri. Il database dell'azienda supera ormai un milione di test e il rapporto attuale utilizza oltre 500.000 misurazioni raccolte tra il 2022 e il 2026.
Anche altri grandi insiemi di dati indicano che l'età della batteria, da sola, non significa che una costosa sostituzione sia imminente. Recurrent ha analizzato i dati di una comunità di oltre 30.000 veicoli elettrici: tra le auto dell'anno modello 2022 e successive, il tasso di sostituzione della batteria è stato appena dello 0,3%. La stessa società avverte che il campione non è rappresentativo dell'intero parco mondiale di veicoli elettrici. Sul mercato dell'usato, quindi, è più utile verificare il SoH reale della singola vettura che giudicarla soltanto in base a marca, età e chilometraggio.