Toyota C-HR 2026: richiamo per rigenerazione, sovraccarico batteria e perdita di trazione
Toyota richiama circa 1310 C-HR in Canada. Un errore del BEV ECU può sovraccaricare la batteria durante la rigenerazione e causare perdita di trazione.
La frenata rigenerativa, che dovrebbe recuperare energia e inviarla alla batteria, è diventata la causa di un richiamo per la Toyota C-HR elettrica 2026. Con un livello di carica elevato, un errore software può consentire il sovraccarico della batteria di trazione; a quel punto il sistema di propulsione elettrica può spegnersi mentre il veicolo è in movimento. Toyota avverte che la perdita di trazione ad alta velocità aumenta il rischio di incidente.
Il problema non riguarda le celle della batteria né i motori elettrici. Secondo Toyota, i concessionari aggiorneranno il software della centralina BEV ECU. In Canada, la campagna interessa circa 1310 C-HR e i proprietari dovranno essere avvisati entro l’inizio di novembre.
Il difetto compare solo in condizioni specifiche. La C-HR offre diversi livelli di rigenerazione: in decelerazione, i motori elettrici riconvertono l’energia cinetica in elettricità e la inviano alla batteria. Se l’accumulatore è già molto carico, una logica di controllo errata può portare lo stato di carica oltre il limite consentito.
La C-HR elettrica destinata al mercato statunitense utilizza una batteria da 74,7 kWh, la trazione integrale e sviluppa 338 hp, pari a circa 343 CV metrici. Il modello 2027 è tecnicamente quasi invariato rispetto a quello del 2026 e mantiene, tra le altre cose, quattro livelli di rigenerazione.
È già il secondo difetto software in pochi mesi sui veicoli elettrici Toyota che può causare una perdita di trazione, anche se le cause sono diverse. A giugno, il richiamo NHTSA 26V393 ha coinvolto 20.991 Toyota bZ, Lexus RZ e Subaru Solterra del model year 2026; in quel caso il problema riguardava la centralina della batteria ad alta tensione. Sulla C-HR, il nuovo scenario è direttamente legato alla gestione della carica durante la rigenerazione.
Una differenza importante della campagna attuale è che non è prevista la sostituzione di componenti hardware. Toyota non richiede di cambiare la batteria di trazione, i motori elettrici o l’inverter: il problema viene risolto riprogrammando la BEV ECU. Per il proprietario si tratta di un intervento relativamente semplice, anche se lo scenario di guasto è serio perché il veicolo può perdere trazione durante la marcia.
Toyota Canada ha annunciato la campagna il 2 settembre 2026 e ha indicato circa 1310 veicoli coinvolti. I concessionari aggiorneranno gratuitamente il software della BEV ECU e l’avviso ai proprietari è previsto per l’inizio di novembre 2026. Al momento della verifica, nell’avviso pubblicato da Toyota non era indicato un numero di campagna dell’autorità di regolamentazione.