Toyota e Autoliv HBM Safety Suite: come i modelli umani virtuali migliorano la sicurezza nei crash test
Toyota è il primo costruttore a valutare la HBM Safety Suite di Autoliv, che simula ossa e tessuti e può rappresentare occupanti di età e corporature diverse.
Toyota è diventata il primo costruttore automobilistico a valutare la nuova HBM Safety Suite di Autoliv. A differenza di un tradizionale manichino da crash test, la piattaforma si basa su un modello digitale dettagliato del corpo umano. Il sistema consente di analizzare il movimento di ossa e tessuti e di prevedere i meccanismi di lesione in scenari difficili o costosi da riprodurre fisicamente. Per ora Toyota sta valutando le capacità della piattaforma — Autoliv non ha indicato modelli specifici né una tempistica per il suo utilizzo su vetture di serie.
Il principale vantaggio dell’HBM è la variabilità. Il SAFER HBM utilizzato da Autoliv può essere adattato in base a sesso, età, altezza e massa corporea. In questo modo gli ingegneri possono verificare come le stesse cinture, gli airbag e la struttura del veicolo proteggano occupanti con corporature diverse, mentre un manichino fisico rappresenta un solo profilo umano predefinito.
I crash test fisici non scompariranno. L’HBM li completa e può aiutare gli ingegneri a scartare prima le soluzioni meno efficaci. Dal 2026 Euro NCAP ha ampliato il programma Crash Protection con metodi di laboratorio e simulazioni virtuali per valutare la protezione di persone di dimensioni ed età differenti. I protocolli attuali prevedono già la qualificazione degli HBM, anche se questi modelli vengono ancora utilizzati per la ricerca e la messa a punto delle procedure virtuali e non determinano direttamente il punteggio di sicurezza passiva di un veicolo. L’integrazione dell’HBM nel sistema di valutazione è attesa a partire dal 2029.
Le valutazioni indipendenti sulla sicurezza continuano a basarsi in larga misura su prove fisiche dei veicoli. L’HBM aggiunge un ulteriore livello, permettendo di vedere in anticipo i carichi su specifiche parti del corpo e di provare più configurazioni prima di costruire un altro prototipo.
Toyota sta rafforzando anche la sicurezza dei modelli di serie. Il Roomy aggiornato, per esempio, ha ricevuto un pacchetto Smart Assist più completo e airbag aggiuntivi. L’HBM interviene però una fase prima — già durante lo sviluppo del veicolo.
Autoliv intende ampliare l’accesso alla HBM Safety Suite ad altri costruttori nel corso del 2026. Il prossimo traguardo importante non sarà il numero di marchi coinvolti, ma il primo modello di serie per il quale il costruttore confermerà esplicitamente di aver utilizzato un modello digitale del corpo umano per mettere a punto la sicurezza passiva.