Mercedes-AMG CLE 646: V8 da 646 CV, trazione posteriore e 310 km/h
La Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung abbina il V8 M177 EVO da 646 CV alla trazione posteriore, coilover KW e oltre 250 kg di deportanza.
Mercedes-AMG non si è limitata a installare un V8 nella CLE — gli ingegneri hanno eliminato anche la trazione integrale, i sedili posteriori e parte della dotazione abituale. La nuova CLE 646 Spezialanfertigung adotta il V8 biturbo M177 EVO da 4,0 litri con albero motore piatto, capace di 646 CV (475 kW) e 850 Nm. Tutta la coppia viene inviata esclusivamente alle ruote posteriori attraverso il cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G a nove rapporti e un differenziale autobloccante a controllo elettronico. La coupé accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 s, raggiunge i 200 km/h in 11,4 s e arriva a 310 km/h di velocità massima.
La trazione posteriore è proprio una delle differenze principali rispetto alla normale CLE 53 con 4MATIC+. Il peso è stato ridotto grazie a componenti della carrozzeria in fibra di carbonio, vetri posteriori in policarbonato, una batteria da 12 V più leggera, meno materiale fonoassorbente e l’eliminazione della seconda fila. Mercedes parla di circa 170 kg risparmiati con gli interventi di alleggerimento, ma l’auto completa pesa comunque 1895 kg secondo lo standard DIN. Sono appena circa 30 kg in meno rispetto al peso di riferimento di una CLE 53 di serie, segno che una parte consistente del vantaggio ottenuto con i componenti leggeri è stata compensata da altre modifiche strutturali.
Anche l’assetto non è di serie. Insieme a KW, AMG ha sviluppato coilover in acciaio con regolazione indipendente su quattro vie di compressione ed estensione alle basse e alte velocità dell’ammortizzatore. I dischi carboceramici anteriori misurano 420 mm e lavorano con pinze a sei pistoncini. Le carreggiate sono state allargate di 60 mm su entrambi gli assi; davanti ci sono pneumatici 305/30 ZR20, dietro 335/30 ZR20. In configurazione da pista, il diffusore regolabile e l’ala posteriore, insieme al fondo, generano oltre 250 kg di deportanza alla velocità massima.
Per ridurre la massa, AMG ha sacrificato perfino parte dell’equipaggiamento abituale: spariscono PARKTRONIC, diversi sistemi di assistenza alla guida e alcune funzioni di comfort e multimediali. Non c’è la seconda fila, i sedili normali sono sostituiti da gusci da corsa e il Performance Package opzionale aggiunge cinture a sei punti. I dati preliminari indicano un consumo di 15,8 l/100 km ed emissioni di CO2 pari a 359 g/km.
Prima della presentazione, i radicali prototipi CLE con V8 provati anche al Nürburgring venivano spesso descritti dai media come CLE 63 o CLE Mythos e accreditati di circa 650 CV. Ora è chiaro che almeno una parte di quelle vetture apparteneva al progetto CLE 646. Il modello dimostra ufficialmente che il M177 EVO può funzionare fisicamente e tecnicamente nella carrozzeria della CLE, ma non va interpretato come conferma di una futura CLE 63 di serie: la CLE 646 appartiene alla serie da collezione Mythos ed è costruita a mano.
Nel frattempo AMG ha già confermato che abbandonerà il quattro cilindri M139 nel segmento medio a favore di un sei cilindri in linea. La CLE 646 indica una strada diversa — un V8 senza un pesante sistema PHEV di trazione e perfino senza trazione integrale, anche se resta un motorino-generatore integrato a 48 V. Mercedes non ha promesso di trasferire questa formula ai modelli di grande serie.
La produzione è limitata a 30 esemplari, contro i 250 del primo Mythos, l’AMG PureSpeed. Tutte le CLE 646 erano già state assegnate ai clienti prima della première mondiale e Mercedes non ha comunicato il prezzo. Per ora conta quindi più il precedente tecnico del costo della coupé da collezione: un moderno V8 è già installato nella CLE, mentre resta da capire se una soluzione simile arriverà anche su una versione di serie.