Auto cinesi negli Stati Uniti: Trump, importazioni e regole sui veicoli connessi
Donald Trump ha respinto la voce su un’imminente apertura del mercato statunitense alle auto cinesi, ribadendo però che i costruttori sarebbero benvenuti se producessero e assumessero negli USA.
La senatrice del Michigan Elissa Slotkin ha dichiarato di aver sentito voci su un possibile ingresso delle auto cinesi nel mercato statunitense nell’ambito di un accordo più ampio con la Cina. Non ha però indicato la fonte di queste informazioni né presentato una decisione ufficiale sull’apertura del mercato. Per questo la vicenda non può essere raccontata come la conferma di un imminente debutto dei marchi cinesi negli Stati Uniti. Su questa stessa cautela si basano anche le conclusioni di The Truth About Cars e di altri media americani.
C’è inoltre un ostacolo più serio dei dazi. Il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti ha già introdotto una regola per i veicoli connessi. A partire dal model year 2027 limita l’importazione e la vendita di veicoli che utilizzano software VCS e ADS soggetto al divieto e legato alla Cina o alla Russia. Dallo stesso model year, i produttori con un legame sufficiente con la Cina o la Russia non possono vendere negli Stati Uniti nuovi veicoli connessi, anche se costruiti sul territorio americano. Le restrizioni sull’hardware VCS entreranno pienamente in vigore dal model year 2030.
Questa barriera esiste separatamente dalla politica tariffaria. Di conseguenza, una riduzione dei dazi da sola non darebbe libero accesso al mercato a BYD, Geely, Chery o ad altri produttori cinesi. Sarebbe necessario anche modificare le norme vigenti sulla sicurezza nazionale oppure ottenere le autorizzazioni previste da quelle regole.
Un’altra correzione importante riguarda il Connected Vehicle Security Act. A volte si sostiene che il disegno di legge sia stato approvato all’unanimità dal Senato. In realtà, il Senate Commerce Committee lo ha approvato all’unanimità il 22 luglio e lo ha poi trasmesso all’intero Senato per l’esame. Non è ancora diventato legge.
Donald Trump ha effettivamente dichiarato il 13 gennaio che avrebbe accolto favorevolmente le aziende cinesi se avessero costruito fabbriche negli Stati Uniti e assunto lavoratori americani. L’11 settembre ha ribadito questa posizione: ha detto che non avrebbe obiezioni a una fabbrica cinese negli Stati Uniti, ma ha definito falsa la voce su un’imminente ammissione delle auto cinesi nel mercato americano. Produrre auto negli Stati Uniti e consentire l’importazione dalla Cina di veicoli già finiti sono scenari fondamentalmente diversi.
L’interesse dei produttori cinesi per gli Stati Uniti è comunque reale. Chery ha dichiarato apertamente di voler entrare un giorno nel mercato americano, senza però indicare una tempistica concreta.
Al 12 settembre, quindi, la situazione è questa: Slotkin ha avvertito pubblicamente dell’esistenza di una voce non confermata, mentre Trump l’ha respinta pubblicamente. Non è stata annunciata ufficialmente né la rimozione delle restrizioni attuali né una nuova autorizzazione all’importazione di auto cinesi negli Stati Uniti. Il prossimo elemento da verificare saranno eventuali documenti della Casa Bianca, del Dipartimento del Commercio o dell’USTR che modifichino davvero i dazi o le regole sui veicoli connessi.