GM Hitch Failure Control: come funziona dopo il cedimento del gancio di traino
General Motors descrive Hitch Failure Control, un sistema che rileva la perdita del collegamento rigido e può modificare accelerazione o frenata del veicolo trainante per evitare l’urto.
General Motors propone un impiego insolito per gli assistenti elettronici: il sistema non dovrebbe intervenire prima che un rimorchio si sganci, ma dopo che il dispositivo di traino principale ha già ceduto. La domanda di brevetto US 2026/0264670 A1 descrive Hitch Failure Control (HFC), una funzione capace di rilevare la perdita del collegamento rigido e gestire automaticamente la dinamica longitudinale del veicolo trainante per impedire che il rimorchio lo colpisca.
Lo scenario riguarda il caso in cui il gancio principale sia già fuori uso, mentre il rimorchio resta collegato tramite catene di sicurezza o altri dispositivi di ritenuta. Il collegamento diventa quindi flessibile e la distanza tra veicolo e rimorchio può cambiare rapidamente. In caso di forte decelerazione, il rimorchio può raggiungere il veicolo trainante. È proprio questa fase critica che GM vuole portare sotto controllo elettronico.
Il sistema dovrebbe sfruttare sensori già presenti sul veicolo. La domanda cita sistemi ottici, radar, lidar, sensori a ultrasuoni e sensori inerziali, oltre ai dati di motore, trasmissione e freni. Un controller analizza posizione, velocità e accelerazione del veicolo e del rimorchio per stabilire se il normale collegamento rigido sia ancora integro.
Se l’elettronica rileva un collegamento flessibile, calcola la distanza effettiva dal rimorchio e la confronta con quella richiesta. A quel punto il sistema può correggere il comando del conducente e utilizzare le funzioni ADAS per modificare accelerazione o decelerazione longitudinale del veicolo trainante. Il brevetto prevede anche il controllo dei freni del rimorchio. L’obiettivo non è solo evitare una collisione, ma anche ridurre le oscillazioni avanti e indietro del complesso.
C’è anche un aspetto pratico: GM indica esplicitamente la possibilità di utilizzare componenti già installati sul veicolo senza aumentare in modo significativo la complessità hardware. La domanda menziona inoltre possibili aggiornamenti software da remoto e l’applicazione della soluzione a veicoli già prodotti, se dotati dell’hardware necessario. Non è la promessa di un futuro aggiornamento OTA per i proprietari di Silverado, ma una delle possibilità previste dagli autori.
Il dettaglio più insolito è nelle illustrazioni. In uno degli schemi, la sagoma del veicolo trainante ricorda un Chevrolet Silverado, mentre il veicolo trasportato somiglia a un Tesla Cybertruck. GM non afferma che il brevetto sia stato sviluppato appositamente per trasportare una Tesla, quindi il disegno va considerato soltanto un esempio dello scenario. La domanda è stata depositata il 7 marzo 2025 e pubblicata il 10 settembre 2026.
Il richiedente è GM Global Technology Operations LLC. Tra gli inventori figurano Mohammadali Shahriari, Mehdi Abroshan, Zhi Li, Ben MacCallum e Benjamin J. Eles. Per ora si tratta solo di una domanda di brevetto, quindi l’arrivo della funzione su Chevrolet Silverado, GMC Sierra o altri modelli di serie non è confermato. L’idea si inserisce comunque bene nel mondo dei pick-up GM, per i quali il traino resta uno degli impieghi principali.
GM sta inoltre preparando un serbatoio più grande per un nuovo Chevrolet Silverado, i cui grandi V8 sono pensati anche per lunghi viaggi con rimorchi pesanti. Non è nemmeno l’unico brevetto recente di GM dedicato ai pick-up. Durante l’estate il gruppo ha proposto di integrare nel portellone del Silverado un sedile ripiegabile con schienale e poggiapiedi. Come per il nuovo sistema di sicurezza del rimorchio, una domanda di brevetto non garantisce la produzione di serie.
La differenza principale rispetto al normale controllo dell’oscillazione del rimorchio è che questa idea è pensata per una fase molto più critica: il collegamento rigido è già venuto meno. Se la tecnologia arriverà un giorno sui veicoli di serie, l’elettronica potrà fare più che avvisare il conducente di un rimorchio sganciato, tentando attivamente di mantenere il veicolo trainante e il carico a una distanza sicura.