Stazione XPeng X-Energy da 1 MW: accumulo da 400 kWh e rete da 240 kW
XPeng ha aperto a Hong Kong la sua prima stazione X-Energy commerciale. Un accumulo da 400 kWh permette di erogare fino a 1 MW con un collegamento alla rete limitato a 240 kW.
XPeng ha avviato a Hong Kong la sua prima stazione X-Energy commerciale con una potenza di picco di 1 MW, ma il dato più interessante è un altro: per il collegamento alla rete elettrica urbana bastano fino a 240 kW. La potenza mancante viene fornita da un sistema di accumulo integrato da 400 kWh — nei picchi, l’impianto può trasferire all’auto più di quattro volte la potenza che preleva direttamente dalla rete.
La stazione è stata realizzata insieme a Halo ed è operativa 24 ore su 24 per veicoli elettrici di qualsiasi marca. Il sito dispone di quattro postazioni di ricarica, una delle quali è dotata di un terminale da un megawatt raffreddato a liquido e capace di erogare fino a 1000 A. Secondo XPeng, si tratta della prima applicazione commerciale della tecnologia proprietaria X-Energy.
L’accumulo tampone risolve un problema infrastrutturale: invece di un costoso allaccio da circa un megawatt, al sito bastano fino a 240 kW, mentre la batteria assorbe i picchi di richiesta. In un test separato del nuovo XPeng G9L, la potenza massima ha raggiunto 619,6 kW e il veicolo ha recuperato, secondo il dato dichiarato, 450 km di autonomia in nove minuti. Il valore di 1 MW descrive quindi, per ora, la capacità della stazione e non la potenza che un modello XPeng di serie è in grado di accettare.
La differenza si vede anche sugli altri modelli attuali del marchio. G6 e G9 utilizzano un’architettura a 800 V e accettano rispettivamente fino a 451 e 525 kW. Il più recente X9 dichiara fino a 542 kW e, con una colonnina adeguata, può portare la batteria dal 10 all’80% in circa 12 minuti.
Il prossimo passo è l’Europa. XPeng aveva già annunciato l’intenzione di sviluppare una propria rete con oltre 1000 stazioni in 13 Paesi e di utilizzare X-Energy insieme a sistemi di accumulo e ricarica 10C. La competizione si sposta quindi dalla sola potenza massima del terminale a un’altra domanda: è possibile installare la ricarica ultrarapida dove la rete elettrica non è stata progettata in origine per carichi dell’ordine del megawatt?