Volkswagen ID.3 GTI: 326 CV, 601 km WLTP e confronto con GTX Performance
L’ID.3 GTI riprende dal GTX Performance 326 CV, 545 Nm e 601 km WLTP. Le vere novità riguardano assetto, software e funzioni specifiche GTI.
Volkswagen ha presentato la nuova ID.3 GTI, che ha subito conquistato il titolo di GTI più potente della storia. Eppure i suoi 326 CV, 545 Nm e la batteria da 79 kWh erano già presenti sulla GTX Performance. Ecco che cosa è cambiato davvero.
Nella formula scelta da Volkswagen c’è una sfumatura importante: la nuova ID.3 GTI è effettivamente la GTI di serie più potente in 50 anni, ma non è la ID.3 più potente. I suoi 240 kW (326 CV), 545 Nm e la batteria da 79 kWh coincidono esattamente con i dati della precedente ID.3 GTX Performance. Anche la velocità massima è rimasta invariata a 200 km/h. Il confronto diretto con la scheda ufficiale della GTX Performance lo conferma.
La differenza in accelerazione è minima: la GTI raggiunge 100 km/h in 5,6 secondi invece di 5,7. L’autonomia non cambia affatto — fino a 601 km WLTP. Sulla carta, i dati di ricarica fanno persino un piccolo passo indietro: 183 kW e circa 29 minuti dal 10% all’80%, contro 185 kW e circa 26 minuti per la GTX Performance.
Il passaggio da GTX a GTI riguarda quindi soprattutto il carattere dell’auto. Volkswagen ha ritarato il telaio adattivo DCC e aggiunto uno sterzo progressivo più diretto, Launch Control e una modalità GTI dedicata. Quest’ultima modifica le impostazioni di propulsore e telaio, la strumentazione e l’illuminazione ambiente, oltre ad attivare un suono sintetizzato da motore a combustione. Volkswagen descrive il sistema di propulsione come un’ulteriore ottimizzazione rispetto alla ID.3 GTX.
Nel frattempo la ID.3 ha già ricevuto un aggiornamento importante: l’attuale ID.3 Neo ha ottenuto nuova elettronica e una gamma rivista. La GTI parte da questa base e aggiunge Vehicle-to-Load per alimentare dispositivi esterni, guida a un solo pedale e una nuova generazione del Connected Travel Assist. Quest’ultimo è opzionale e ora può riconoscere un semaforo rosso e arrestare automaticamente l’auto.
Si tratta inoltre della seconda GTI elettrica di Volkswagen: in primavera il marchio ha mostrato la ID. Polo GTI a trazione anteriore da 226 CV. Sulla ID.3 lo schema è opposto, con 326 CV inviati alle ruote posteriori. Sono quindi soprattutto la taratura del telaio e il software a dover spiegare il passaggio da GTX allo storico badge GTI.
Per ora, tuttavia, Volkswagen definisce la ID.3 GTI un modello vicino alla produzione e considera preliminari i dati dichiarati. I preordini dovrebbero aprire all’inizio del 2027, quindi specifiche definitive e prezzo saranno i prossimi elementi da verificare.