Dodge Charger SIXPACK: potenza, accelerazione e trazione integrale contro il V8 HEMI
Le nuove Dodge Charger R/T e Scat Pack a benzina adottano il 3,0 litri Hurricane SIXPACK biturbo, la trazione integrale di serie e accelerano più forte delle precedenti HEMI V8.
L’addio al V8 HEMI non ha reso più lenta la nuova Dodge Charger. Al contrario, le versioni a benzina R/T e Scat Pack con il sei cilindri in linea Hurricane SIXPACK da 3,0 litri superano le loro antenate a otto cilindri per potenza, coppia e accelerazione. La sovralimentazione non è l’unico motivo: la nuova generazione dispone anche della trazione integrale, che aiuta a scaricare la potenza in partenza, mentre il guidatore può selezionare una modalità che trasforma l’auto in una trazione posteriore.
La Charger R/T eroga ora 420 CV e circa 635 Nm, contro i 370 CV e 536 Nm del precedente HEMI V8 da 5,7 litri. L’accelerazione fino a 60 mph, circa 97 km/h, scende da 5,1 a 4,6 secondi, mentre il quarto di miglio passa da 13,5 a 12,9 secondi.
Il miglioramento è ancora più evidente sulla Charger Scat Pack. Il precedente HEMI V8 aspirato da 6,4 litri sviluppava 485 CV e circa 644 Nm, mentre il nuovo SIXPACK H.O. arriva a 550 CV e 720 Nm. La nuova Scat Pack raggiunge 60 mph in 3,9 secondi, contro i 4,3 secondi della precedente Charger Scat Pack Widebody, e copre il quarto di miglio in 12,2 invece di 12,4 secondi.
Il segreto del SIXPACK non sta soltanto nei due turbocompressori. La versione H.O. dispone già dell’88% della coppia massima a 2500 giri/min e ne mantiene oltre il 90% tra 3000 e 6000 giri/min. Due turbocompressori Garrett GT2054 da 54 mm ruotano in direzioni opposte, mentre la pressione dell’iniezione diretta raggiunge 350 bar. Il risultato è una spinta vigorosa su un ampio arco di utilizzo, non solo vicino al picco di potenza.
La seconda grande differenza riguarda la trasmissione. R/T e Scat Pack hanno di serie la trazione integrale e il cambio automatico TorqueFlite 880RE a otto rapporti. Il sistema AWD utilizza una frizione multidisco e consente di attivare una modalità a trazione posteriore che invia il 100% della coppia alle ruote posteriori. Su strada l’AWD offre maggiore aderenza, mentre la modalità RWD conserva il comportamento tipico di una muscle car. L’asse anteriore può inoltre disinserirsi automaticamente quando la trazione integrale non serve, riducendo le perdite meccaniche.
La Scat Pack dispone anche del Line Lock: l’elettronica mantiene azionati i freni anteriori, apre le frizioni del sistema AWD e consente di scaldare gli pneumatici posteriori. In seguito si può riattivare la trazione integrale per la partenza e sfruttare l’aderenza di tutte e quattro le ruote. La combinazione di maggiore potenza, ampia disponibilità di coppia e trazione integrale aiuta il SIXPACK a sei cilindri ad accelerare più forte del precedente V8 aspirato.
La Charger Daytona Scat Pack elettrica resta ancora più veloce: il suo sistema di propulsione sviluppa 670 CV e raggiunge 60 mph in 3,3 secondi. Ma tra le Charger a benzina è proprio il SIXPACK da 550 CV a mostrare quanto sia cambiata la formula del modello. Al posto di grande cilindrata e otto cilindri, il risultato nasce ora dalla sovralimentazione, da un’ampia fascia di coppia e dalla possibilità di sfruttare la trazione integrale già al via.