Volkswagen 1.5 TSI full hybrid: perché il nuovo HEV non usa il 2.0 TSI
Volkswagen ha sviluppato il nuovo full hybrid di Golf e T-Roc attorno al 1.5 TSI e a una trasmissione a rapporto singolo. Audi dimostra che un 2.0 TFSI ibrido può raggiungere 367 CV con un'altra architettura.
Volkswagen ha costruito il suo nuovo full hybrid attorno a un 1.5 TSI, due motori elettrici e una trasmissione a rapporto singolo. Una versione con 2.0 TSI è tecnicamente possibile — Audi lo ha già dimostrato, ma utilizza un'architettura completamente diversa. Allo stesso tempo, un limite di 400 Nm per un DSG non spiega perché Volkswagen abbia scelto il 1.5 TSI invece del più potente 2.0 TSI per il nuovo full hybrid. La documentazione ufficiale mostra che il nuovo sistema di Golf e T-Roc non utilizza affatto il cambio DQ400E citato da alcune pubblicazioni.
Volkswagen ha sviluppato un modulo ibrido dedicato. Comprende il motore elettrico di trazione, un secondo motore-generatore, l'elettronica di potenza, il differenziale, una trasmissione a rapporto singolo e una frizione multidisco controllata. Quest'ultima collega il 1.5 TSI evo2 alle ruote quando necessario. A bassa velocità l'auto può viaggiare in elettrico, poi funzionare come ibrida in serie e, da circa 60 km/h, come ibrida in parallelo. La batteria ha una capacità di appena 1,6 kWh.
Per questo non è corretto collegare direttamente la scelta del 1.5 TSI al limite del DQ400E a sei rapporti. Volkswagen ha progettato fin dall'inizio il nuovo HEV come sistema indipendente per modelli di grande diffusione a trazione anteriore. Per Golf e T-Roc sono previste versioni da 136 e 170 CV.
Il motore 2.0 TSI è perfettamente in grado di lavorare in un sistema ibrido. L'Audi A5 e-hybrid sulla piattaforma longitudinale PPC abbina un 2.0 TFSI da 252 CV a un motore elettrico e sviluppa 299 o 367 CV, mentre la coppia massima di sistema raggiunge rispettivamente 450 e 500 Nm. Qui vengono utilizzate un'architettura diversa e una S tronic a sette rapporti.
In CUPRA la divisione dei ruoli è già evidente sull'attuale Leon Sportstourer. Il 2.0 TSI VZ a benzina eroga 333 CV e 420 Nm, mentre l'e-Hybrid plug-in utilizza un 1.5 TSI e arriva fino a 272 CV.
CUPRA non ha ancora svelato la tecnica di una Leon full hybrid di serie: non sono state annunciate né le specifiche né le tempistiche di lancio. Markus Haupt, numero uno di SEAT e CUPRA, ha però già parlato pubblicamente del futuro utilizzo del sistema full hybrid del gruppo su CUPRA Leon e Formentor. Un programma ufficiale separato prevede una SEAT Leon full hybrid per il 2028.
La conclusione più corretta è quindi che il 2.0 TSI non è escluso dall'ibridizzazione da un limite tecnico. Volkswagen ha creato il nuovo full hybrid di grande serie attorno al 1.5 TSI per modelli a trazione anteriore, mentre il 2.0 TSI continua a essere la base delle versioni più potenti e di altri schemi di elettrificazione. Come CUPRA adatterà il nuovo HEV al carattere più sportivo della Leon sarà chiaro solo dopo la presentazione ufficiale del sistema di propulsione.