BYD, CATL e Xiaomi: dazi USA e regole sui veicoli connessi
BYD, CATL, Xiaomi e Gotion potrebbero entrare nella delegazione economica di Xi Jinping a Washington, ma dazi al 100% e regole sui veicoli connessi limitano ancora il mercato.
BYD, CATL, Xiaomi e Gotion potrebbero entrare a far parte di una delegazione economica cinese durante la prossima visita a Washington del presidente cinese Xi Jinping. Reuters, citando diverse fonti, riferisce che la composizione del gruppo è ancora in fase di definizione: gli inviti definitivi non sono stati inviati e le aziende interessate non hanno confermato pubblicamente la partecipazione. Per ora si parla quindi di una possibile composizione della delegazione, non di un viaggio già concordato di dirigenti specifici.
Il lato automobilistico della vicenda è particolarmente significativo. BYD è il maggiore produttore cinese di veicoli elettrificati, CATL e Gotion sono tra i principali produttori di batterie di trazione, mentre Xiaomi sta espandendo rapidamente il proprio business automobilistico. Secondo Reuters, Pechino valuta l’inclusione di aziende che negli Stati Uniti devono affrontare sanzioni, restrizioni o problemi di accesso al mercato.
Un possibile arrivo di BYD a Washington, però, non significa che il mercato statunitense si stia aprendo alle auto cinesi. Gli Stati Uniti mantengono un dazio aggiuntivo del 100% sui veicoli elettrici cinesi. Ancora più importante è la norma del Dipartimento del Commercio sui veicoli connessi: a partire dal model year 2027 vieta la vendita di nuovi veicoli connessi da parte di produttori legati alla Cina o alla Russia e limita anche l’importazione e la vendita di veicoli che utilizzano software vietato.
Le restrizioni sulle relative apparecchiature di comunicazione entreranno in vigore più tardi — dal model year 2030, oppure dal 1° gennaio 2029 per i componenti privi di anno modello.
Per questo anche un’eventuale riduzione della pressione tariffaria, da sola, non aprirebbe il mercato. Questa barriera era già stata analizzata nella nostra precedente copertura, spiegando perché le dichiarazioni su un possibile arrivo delle auto cinesi negli Stati Uniti non possano ancora essere considerate una conferma dell’apertura del mercato.
Allo stesso tempo, la cooperazione tecnologica tra Stati Uniti e Cina esiste già in un’altra forma. Ford utilizza tecnologia CATL su licenza per produrre batterie LFP nel proprio stabilimento in Michigan. L’industria statunitense può quindi utilizzare localmente tecnologia cinese, ma questo è molto diverso dal permettere a BYD o Xiaomi di vendere direttamente i propri veicoli. In Michigan sono già prodotte celle LFP basate sulla tecnologia CATL per futuri veicoli elettrici Ford.
Reuters osserva inoltre che CATL e BYD figurano nella lista Section 1260H del Pentagono, che comprende aziende alle quali vengono attribuiti legami con il settore militare cinese. L’inclusione in questa lista non equivale, di per sé, a un divieto di tutte le attività commerciali. Gotion, nel frattempo, prosegue la controversia legale relativa a un progetto di stabilimento per componenti di veicoli elettrici in Michigan.
Il prossimo segnale verificabile, quindi, non è l’incontro politico in sé, ma la composizione definitiva della delegazione economica e qualsiasi documento ufficiale statunitense che modifichi davvero i dazi o le regole sui veicoli connessi. Finché tali cambiamenti non saranno annunciati, una possibile visita di BYD, CATL e Xiaomi è soprattutto un segnale che la tecnologia automobilistica e l’accesso al mercato sono entrati nell’agenda negoziale, non la prova che il mercato statunitense si stia aprendo ai marchi cinesi.