Renault 5 2027: batterie da 44 e 56 kWh e fino a 500 km WLTP
Renault ha confermato una batteria LFP da 36,5 kWh per la Five. I pacchi LFP da 44 e 56 kWh indicati per le Renault 5 più potenti restano indiscrezioni non confermate.
La Renault 5 potrebbe in futuro essere proposta con tre capacità di batteria LFP, ma per ora soltanto una è stata confermata ufficialmente. Renault ha già presentato la nuova Five con una batteria da 36,5 kWh, un motore da 110 CV e fino a 305 km di autonomia WLTP. Una nuova indiscrezione sostiene ora che nel 2027 anche le versioni più potenti potrebbero passare alla chimica LFP.
Alla R5 intermedia viene attribuito un pacco da 44 kWh con oltre 350 km di autonomia, mentre la versione di punta potrebbe ricevere 56 kWh e avvicinarsi ai 500 km WLTP. Nello stesso periodo sono attesi motori elettrici più efficienti. Se l'informazione fosse confermata, si tratterebbe di un aggiornamento più importante della recente ottimizzazione dell'efficienza: l'attuale R5 arriva ufficialmente a un massimo di 430 km.
C'è però una contraddizione rilevante. L'Argus aveva riferito in precedenza, citando documenti interni e una conferma di Ampere, che la batteria da 56 kWh prevista per R5 e R4 avrebbe mantenuto la chimica NMC e sarebbe stata abbinata al nuovo motore 6AK Evo. Proprio questa combinazione dovrebbe avvicinare le vetture alla soglia dei 500 km. L'ipotesi di una batteria LFP da 56 kWh va quindi considerata, per ora, una nuova indiscrezione non confermata e non un cambiamento di strategia annunciato da Renault.
La parte ufficialmente confermata della vicenda è diversa. Renault ha annunciato il 25 agosto che le versioni da 40 e 52 kWh offrono ora fino a 315 e 430 km WLTP rispettivamente, mentre la Five passa a una batteria LFP da 36,5 kWh e alla ricarica rapida da 80 kW. I valori di 321 e 431 km citati in precedenza non corrispondono quindi più ai dati ufficiali aggiornati del marchio.
Il passaggio a batterie LFP di maggiore capacità non appare tecnicamente impossibile. Ampere aveva già annunciato lo sviluppo Cell-to-Pack per celle pouch di LG Energy Solution: eliminando i moduli separati è possibile inserire più celle e quindi più energia nello stesso volume. L'azienda stimava che la combinazione tra LFP e Cell-to-Pack potesse ridurre il costo delle batterie di circa il 20%. Renault utilizza già una chimica simile su altri modelli elettrici aggiornati; anche la Megane E-Tech ha ricevuto una batteria LFP insieme a un aumento dell'autonomia.
La domanda decisiva non è quindi se 500 km siano tecnicamente raggiungibili, ma quale chimica utilizzerà davvero la Renault 5 più potente nel 2027. Finché Renault non comunicherà ufficialmente le specifiche, le varianti LFP da 44 e 56 kWh vanno considerate preliminari.