Tesla Model S 75D: durata della batteria dopo 966.000 km
Una Tesla Model S 75D australiana ha percorso quasi 966.000 km in otto anni. Il proprietario riferisce una sola sostituzione della batteria di trazione.
Quasi 966.000 km in otto anni: è il chilometraggio raggiunto da una Tesla Model S 75D dell'operatore di trasporto australiano Nigel Raynard. Secondo il proprietario, la batteria di trazione è stata sostituita una sola volta, dopo la comparsa di un errore a 666.666 km. Con il secondo pacco l'auto ha quindi già percorso quasi 300.000 km.
Raynard ha annunciato il nuovo traguardo sui social e i suoi dati sono stati ripresi dalla testata australiana The Driven. Il proprietario afferma che le pastiglie dei freni hanno richiesto una sola sostituzione per asse nell'intero periodo. Un treno di pneumatici dura circa 50.000–75.000 km e, dopo il cambio della batteria, il consumo medio è di 18,6 kWh/100 km.
Resta un'incertezza sulla batteria sostitutiva. Nel messaggio più recente Raynard parla di un pacco da 90 kWh installato in garanzia. Nel 2024, però, The Driven scriveva che gli era stata proposta una batteria da 90 kWh per circa 26.800 AUD, ma che aveva scelto una sostituzione gratuita in garanzia con un pacco da 75 kWh. Si può quindi parlare con certezza di una sostituzione completa, ma non della capacità del pacco montato.
Un singolo veicolo non dimostra la durata tipica di tutte le Tesla. Dati più ampi mostrano una forte variabilità: numeri relativi a 22.700 auto elettriche indicano un degrado medio di circa il 2,3% all'anno, influenzato da clima, ricarica e modalità d'uso. Quando si compra un EV usato e datato, misurare il SoH e controllare la storia della batteria è più importante che guardare soltanto il contachilometri.
Raynard stima di aver risparmiato quasi 100.000 AUD di carburante. È un calcolo del proprietario, non un confronto indipendente dei costi di esercizio.
Per chi compra un'auto elettrica usata, questo caso è interessante non come promessa di un'auto da un milione di chilometri, ma come prova che un chilometraggio elevato da solo non determina lo stato del veicolo. La storia degli interventi sulla batteria, il SoH reale e le condizioni del sistema ad alta tensione restano più indicativi di una cifra spettacolare sul contachilometri.