Porsche prepara il Macan termico per il 2028 e conferma la 718 elettrica
Porsche prepara un Macan con motore termico per il 2028, continua con la 718 elettrica ed esclude una 911 solo elettrica.
Il futuro crossover Porsche con motore a combustione, che in primavera veniva ancora presentato come un modello separato, viene ora nuovamente definito Macan dalla dirigenza. L'amministratore delegato Michael Leiters ha dichiarato al Financial Times che una versione con motore termico dovrebbe arrivare nel 2028 e affiancare in vendita la Macan elettrica. La precisazione è importante: Porsche aveva già confermato un nuovo SUV compatto con motori a combustione, ma non aveva ancora attribuito ufficialmente il nome Macan al futuro modello.
Il cambio di strategia arriva mentre le consegne della Macan elettrica sono diminuite nettamente. Nel primo semestre del 2026 Porsche ha consegnato 15.620 vetture, contro 25.884 un anno prima, con un calo del 39,6%. La precedente Macan a combustione, rimasta in produzione per la maggior parte dei mercati al di fuori dell'UE, ha totalizzato 19.695 consegne contro 19.253 un anno prima. La produzione di questa versione è terminata alla fine di luglio.
Leiters non considera comunque la nuova strategia un abbandono delle auto elettriche. Porsche continua lo sviluppo della famiglia 718 elettrica: a settembre un prototipo della Boxster quasi privo di camuffature è stato provato al Nürburgring. L'approccio ai modelli diventa però più selettivo, perché la casa non punta più a convertire ogni segmento esclusivamente alle batterie.
La 911 rimane un caso a parte. Il numero uno di Porsche ha nuovamente escluso una versione completamente elettrica della sportiva. L'ibridizzazione non è più limitata alla Carrera GTS, perché anche la nuova 911 Turbo S utilizza la tecnologia T-Hybrid. Il sistema mantiene un motore a combustione e non è un ibrido plug-in. Porsche segue quindi strade diverse all'interno dello stesso marchio: Macan termica ed elettrica in parallelo, prosecuzione della 718 elettrica e mantenimento del motore a combustione sulla 911.
Dietro la decisione c'è anche la situazione finanziaria. Il margine operativo di Porsche è sceso all'1,1% nel 2025 dal 14,1% dell'anno precedente, mentre l'utile operativo è passato da 5,64 miliardi di euro a 413 milioni di euro. L'azienda sta riducendo i costi su larga scala e riorganizzando il portafoglio prodotti per tornare a una redditività sostenibile.