BMW i3 50 xDrive 2027: prezzo, autonomia, ricarica e caratteristiche
La BMW i3 50 xDrive 2027 parte da 61.500 dollari negli USA, offre 463 CV, 718–753 km di autonomia stimata e ricarica DC fino a 400 kW.
Nel listino statunitense, 4.400 dollari separano la BMW i3 50 xDrive elettrica dalla M350 xDrive a benzina. BMW chiede 61.500 dollari per la i3 e 65.900 per la M350. All’interno della nuova famiglia Serie 3, l’elettrica più potente costa quindi meno della versione termica di vertice già prima di eventuali incentivi.
Questo non significa che la Serie 3 elettrica sia più economica dell’intera gamma a benzina. La BMW 330 parte da 49.900 dollari e la 330 xDrive da 51.900. La i3 costa dunque 11.600 dollari in più della berlina base. BMW aggiunge a tutte e quattro la stessa tassa di destinazione e gestione di 1.350 dollari. Il debutto statunitense della nuova Serie 3 è previsto nel primo trimestre del 2027.
La i3 50 xDrive per gli USA eroga 463 CV con due motori elettrici e trazione integrale. BMW stima in via preliminare 446–468 miglia, circa 718–753 km, di autonomia sulla base di test interni secondo le procedure EPA. L’architettura a 800 V supporta ricariche DC fino a 400 kW e in dieci minuti può aggiungere una percorrenza stimata di 191–208 miglia, circa 307–335 km.
Anche l’abitacolo introduce dettagli insoliti per la nuova generazione. La i3 adotta un volante ridisegnato con una razza superiore centrale, mentre il Central Display free-cut da 17,9 pollici è leggermente orientato verso il guidatore. La M350 riceve invece un diverso volante M, con corona appiattita e razze posizionate all’incirca alle quattro e alle otto.
La M350 xDrive è meno potente sulla carta con 437 CV, ma il suo sei cilindri in linea 3,0 litri con sistema mild hybrid a 48 V è più rapido: 0–60 mph in 3,9 secondi contro 4,5 secondi della i3. Per questa coppia non si può quindi sostenere che l’elettrica sia già superiore in accelerazione. BMW non ha ancora pubblicato i valori EPA definitivi dei consumi della M350, perciò il confronto tra autonomia con una carica e percorrenza con un pieno resta preliminare.
Il mercato continua comunque a muoversi verso l’elettrificazione, seppure con ritmi diversi tra le regioni. Secondo le previsioni aggiornate dell’IEA, le auto plug-in — BEV e ibride plug-in insieme — potrebbero raggiungere circa il 29% delle vendite mondiali nel 2026. Dopo un primo trimestre debole, le vendite globali sono cresciute del 35% nel secondo. Nell’Unione europea, le sole BEV hanno raggiunto il 20,7% tra gennaio e giugno.
La nuova Serie 3 mette in evidenza soprattutto un punto più ristretto: la parità di prezzo tra elettrico e motore termico comincia a comparire anche all’interno della stessa famiglia di modelli. Per ora vale qui solo nel confronto con la costosa M350 xDrive a sei cilindri; la BMW 330 normale conserva ancora un netto vantaggio di prezzo sulla i3.