Porsche Cayenne Electric in fuoristrada: 245 mm di luce a terra e fino a 3,5 t di traino
Porsche ha mostrato la Cayenne Electric in fuoristrada con fino a 245 mm di luce a terra, 3,5 t di traino secondo configurazione e 850 kW sulla Turbo.
245 mm di luce a terra e capacità di traino fino a 3,5 tonnellate a seconda del mercato e della configurazione: Porsche vuole mostrare la Cayenne Electric come un grande SUV completo, non solo come un’altra elettrica veloce. Durante un Media Drive in Cappadocia, la casa ha portato Cayenne Electric, Cayenne S Electric e Cayenne Turbo Electric su asfalto, ghiaia e tratti rocciosi.
Tutte e tre le versioni utilizzano la trazione integrale ePTM a controllo elettronico. Il programma off-road comprende modalità dedicate Gravel/Mud, Sand e Rock. L’elettronica modifica, tra le altre cose, la risposta dell’acceleratore e la distribuzione della coppia tra gli assi. I motori elettrici offrono qui un vantaggio pratico: la coppia può essere dosata quasi istantaneamente.
Le sospensioni pneumatiche adattive di serie con PASM portano la luce a terra fino a 245 mm nella posizione off-road più alta. L’Offroad Package opzionale aggiunge una protezione anteriore del sottoscocca modificata e sottoporta rinforzati con elementi protettivi, consentendo un angolo d’attacco fino a 25 gradi. Con questo pacchetto la massa rimorchiabile massima può raggiungere 3,5 tonnellate; senza, Porsche indica fino a 3,0 tonnellate.
Porsche Active Ride è disponibile per Cayenne S Electric e Turbo Electric. In fuoristrada, l’assenza delle tradizionali barre antirollio meccaniche consente una maggiore articolazione degli assi e permette alle ruote di seguire meglio il terreno. La Turbo ha inoltre di serie il bloccaggio elettronico del differenziale posteriore, mentre per Cayenne S è disponibile Porsche Torque Vectoring Plus.
Tornando sull’asfalto, il carattere cambia radicalmente. Con Launch Control la Turbo Electric sviluppa fino a 850 kW, pari a 1.156 CV, e 1.500 Nm, accelerando da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi. Questi dati sono già stati confrontati con quelli della Porsche 911 GT3; la prova in Cappadocia interessa soprattutto perché aggiunge dati concreti sulla geometria in fuoristrada.
La batteria da 113 kWh viene raffreddata sia superiormente sia inferiormente. L’architettura a 800 V permette, in condizioni ottimali, una ricarica in corrente continua fino a 400 kW, mentre la potenza massima di recupero arriva a 600 kW. Porsche afferma inoltre che nell’uso quotidiano circa il 97% delle frenate può essere gestito dai motori elettrici senza ricorrere ai freni ad attrito.
Porsche continua ad ampliare anche dotazioni meno evidenti. Da settembre sono disponibili per Cayenne Electric porte ad azionamento elettrico e ricarica wireless fino a 11 kW. Il nuovo Media Drive mostra un altro lato della stessa strategia: mantenere la Cayenne elettrica un’auto versatile, invece di trasformarla soltanto in un pesante EV stradale.
Resta un limite importante. La prova è stata organizzata dalla stessa Porsche e il materiale pubblicato non contiene misurazioni indipendenti di consumo, autonomia reale in fuoristrada o velocità di ricarica dopo questo tipo di utilizzo. La Cappadocia conferma quindi le capacità tecniche disponibili, ma non ancora quanto incidano davvero sulla batteria nell’impiego reale.